電動汽車用12.8V錳酸鋰鋰電池生產廠家
正（zhèng）視挑戰，向汽車強國（guó）前進
發展新能（néng）源汽車是邁（mài）向汽車強國的必由之路。
經過換道（dào）先行的十年，今天我國汽車產業（yè）進（jìn）入了與國際水平差距最小的時期。這（zhè）一輪調整就是走（zǒu）向汽車強國（guó）重要的一個節點，其中的關鍵是要讓優強者脫穎而出。
我國不是沒有這樣的先（xiān）例。比（bǐ）如基礎電信行業和智能手機領域的華為、家電（diàn）領域的格力、移動互聯網領域的騰訊、阿裏（lǐ）巴巴等。在技術變軌的過程中，這些產業都經曆過“跟（gēn）隨-換道先行-大浪淘（táo）沙-最（zuì）後實現產業競爭地位反轉”的發展過程。
中國汽車產業是否能在新能源汽車領域複製這幾個故事？
從競爭優勢來看，值得期盼。中國已經形成但還（hái）不夠鞏固的競爭（zhēng）優勢有四項：儲能電池、車聯網、自（zì）動駕駛、共享出行。潛在（zài）競爭優勢還包括充電基礎設（shè）施、智（zhì）能交通和智慧城市基（jī）礎設施的改造和建設，完整的電動汽車產業鏈等。
但也存在不確定性。中國新能（néng）源汽車產業（yè）還有三個方麵的問（wèn）題值得關注：
創（chuàng）新和技術（shù）的進一步突破仍是關鍵。純電動（dòng）還有五大痛點，即續航，充電、成本、安全和殘值需要進一（yī）步解決；
AGM鉛酸蓄電池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH
補（bǔ）貼退坡，資本市場要“接盤”。要替代（dài）燃油車，充分（fèn）發揮電（diàn）動化、智能網聯、輔助駕駛等優勢，還需要（yào）持續的創新與研發。如果因為資金不足停止創新（xīn）、技術迭代，將全盤皆輸；
電動汽車持續發展必須跨（kuà）過的坎，就是其性價比要超過燃油車。為此需要從提高性能、降（jiàng）低成本、完善使用環境三方協同發力。
匯眾-HUIZHONG品牌的OPZS富液電池：OPZS1000，OPZS1200，OPZS1500，OPZS1800，OPZS2000，OPZS2500，OPZS2800，OPZS3000
如果具體到參與（yǔ）主體，那（nà）麽對於身處（chù）其中的新能（néng）源車企和上下遊企（qǐ）業來說：
一要選準目標（biāo）客戶群，規劃好後補貼市場的車型和產品，在提高性能和降低成本雙向發力，著力提高產品性價比，增強（qiáng）抗衡燃油車的競爭力。
二要通過橫向聯合，共同開發（fā）產品平（píng）台和模塊化構架。以有限的結構模塊支撐多種車型，實現基礎平台高品質、大批量、低成本的生產（chǎn）和售後服務。
三要打造核心競爭力。網聯化、智能化、人性化將成為（wéi）產品核（hé）心競爭力。在這些領域（yù）利用我國的優勢，搶占智能網聯汽車的（de）高地，塑造品牌形象。
四要搞好跨界（jiè）合作，包括技（jì）術（shù）跨界、產業跨界、學科跨界、所有製跨界等，動員起（qǐ）來，爭取主動（dòng）權。
邦力威SLA蓄（xù）電池（chí）規格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH
政府層麵，同樣有很多工作要（yào）做，除了研（yán）究（jiū）和調整相應的政策、完善基（jī）礎設施建設、打破地區保護和市場割據（jù）。
邦力威電動工具鋰電池有：電鑽鋰電池，掃地機鋰電池，電動玩具鋰電池，電動牙（yá）刷鋰電池（chí），平衡車鋰（lǐ）電池
在陳清泰看來（lái），最重要的一點，就是（shì）要給市場一（yī）個穩定的預期。要（yào）堅定電動化發展的信（xìn）心，發布電（diàn）動汽車占比增長的路線（xiàn）圖、分區（qū）域限購燃油車時間節點。
邦力威磷酸鐵鋰電池的電壓是3.2V，三元鋰電池的電壓是3.7V
針對2019年氫燃料汽車的火熱，需要（yào）發出明確信號：儲能電池與氫燃料電池兩條技術路線是互補的關係。
隻要穩住軍心，集中精力，不斷增強儲能電池（chí）電動汽車的競爭力，中（zhōng）國就一定能應對好全球化（huà）競爭的挑戰。
