救援直升機（jī）用12.8V軟包鋰電池（chí）技術資料

金屬鋰是鋰電池負極材料的選擇，它具有超高的比容量(3860mAh/g)和的電化學電勢，有望滿足未來純（chún）電動汽車對高容量（liàng）的要求。

然而，金屬鋰負（fù）極在實際應用（yòng）中還存在著兩個最重要（yào）的問題：首先，易產生枝晶，引起（qǐ）電池內部短路，導致嚴重的安全問題；其次，循環過程中低的庫侖效率和（hé）鋰負（fù）極逐漸增長的超電勢導致較差（chà）的容量保持率。雖然早期鋰電池發展過程中，較差的庫侖效率（lǜ）通過過量的鋰（lǐ）得到部分的補償，但鋰枝（zhī）晶（jīng）的生長引起（qǐ）了電（diàn）池損壞、著火等其它嚴（yán）重問題。

本文對金屬鋰負極通過（guò）SEI膜進行改性的研究進（jìn）展（zhǎn）作了綜述，介紹了固體電解質膜的形成機（jī）理、成膜條（tiáo）件以及SEI膜改性的幾種方法，對未來金屬（shǔ）鋰負極表麵SEI膜改性的發展趨勢進行了展望。

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1 SEI 膜的形成機理（lǐ）

為什（shí）麽恒壓限流充電的時（shí）候電（diàn）流是逐漸減小的

當今鋰電池電解液的主要成分為（wéi）有機溶劑和鋰鹽（yán），金屬鋰幾乎（hū）在（zài）所有的有機溶（róng）劑中熱力學（xué）性質都是不（bú）穩定（dìng）的。有機溶劑（jì）的還（hái）原（yuán）電位通常約為0.5~1.0V，所以當有電流通過時，鋰在有機溶劑中會（huì）迅速與電解液發生反應。反應產物中某些鋰離（lí）子、陰離子、溶（róng）劑分子沉積在鋰負極（jí）表（biǎo）麵，形成 一（yī）層不溶固（gù）體電（diàn）解質界麵膜，這層薄膜就（jiù）被稱為SEI膜。

邦力威電信用（yòng）固定型閥控密封鉛酸蓄電池：2V100AH,2V200AH,2V300AH,2V400AH,2V500AH,2V600AH,2V700AH,2V800AH,2V1000AH

SEI膜厚度大約（yuē）為20nm，包含多種無機和有機（jī）成分。鋰負極在不同的電解液（yè）中形成的表麵SEI膜的組分也不同。Zheng等研究得到SEI膜裏層（céng）主要由無機組分構成，外層主要由有機組分構成，同時含有無機組分和有（yǒu）機組分的這種（zhǒng）結構對預防（fáng）鋰負極被電解液腐蝕（shí）會更加有效。

蓄電池的分類：鉛酸蓄電池，鎘鎳電池，鎳（niè）氫蓄電池，燃料蓄電池，幹電池，鋅空氣電池等

2 SEI 膜的成膜條件

2.1 溫度

之前科研者們對（duì）成膜溫度已做了大量的探索工作，Ishiikawa等研究表明在-20℃形成的SEI膜表麵形態較致密且具有較低的阻抗，鋰沉積（jī）表麵較（jiào）光（guāng）滑（huá）。在高溫情況下（xià）SEI膜（mó）成分不穩定。在鋰電池中，初始低溫循環預（yù）處理可提高電池在（zài）常溫中工作的循環性能（néng）。但隨著研究的深（shēn）入，出現了相反的觀點，Andersson等探（tàn）索得出在較高溫下生成的SEI膜（mó）分解後再生成會具有更強的穩定性。目前商用（yòng）鋰離子電池大部分都是（shì）在30~60℃預（yù）處理（lǐ）形成穩（wěn）定SEI膜。

鋰電池（chí），鉛酸蓄電池（chí），燃料電池，鎘鎳電池（chí），鎳氫電池，幹（gàn）電（diàn）池這些電池有很大的區別

2.2 電流密度

在鋰沉積過程中，集流體表麵沉積鋰的電化（huà）學反（fǎn）應需要額外的（de）電子，同時SEI膜的形態和結構也（yě）取決於電流密度的大小。Dolle等（děng）研究發（fā）現，在（zài）1mol/L LiPF6/EC+DMC(質量比1:1)電解液中，小電（diàn）流密度（dù）放電情況下，鋰負極表麵SEI膜首先生（shēng）成Li2CO3成分，最後生成ROCO2Li；大電流密度（dù）下，SEI膜隻生成Li2CO3成分。這些（xiē）表明不同的電流密度對SEI膜（mó）的成分（fèn）有很大的影響，進而會影響到鋰形態（tài）和循環性能（néng）。

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