鋰電池電動車用18500磷酸鐵鋰電（diàn）池技術資料

國內氫能（néng）燃料（liào）電池（chí）存在的問題及對策

關鍵材料與核心部件缺（quē）少批量生產技術

近年來（lái），我國氫（qīng）能燃料電池技術整體上取得了長足的發展，但關鍵材料、核心部件的批量生產技術尚未（wèi）形成，催化劑、隔（gé）膜、碳（tàn）紙、空壓機、氫氣循環泵等（děng）仍主要依靠進口，這（zhè）嚴重製約（yuē）了我國氫能燃料電池產業（yè）的自主可控發展。應當看到，我國在高（gāo）活性催化劑、高（gāo）強度高質子電導率複（fù）合膜（mó）、碳紙、低鉑電極（jí）、高功率密度雙極板等方麵的技術水平目前已經達到甚至超過了國外的（de）商業化產品，但多停留於實驗室和樣品階段，還沒有形成大批量生產技術。因此，亟待加（jiā）強上述關鍵材料核心部件的技術轉化，加（jiā）快形成具有完全自（zì）主知識產（chǎn）權的批量製備技術和建立（lì）產品生產線，全麵實現（xiàn）關鍵材料核心部件的國產化與批量生產。同時（shí），進一步（bù）提（tí）高電堆比功（gōng）率，降低電堆鉑用量，才能大幅降低燃料（liào）電池產品的（de）成本。
鋰電池的製造設備的好壞和鋰電池的（de）質量有一定關係

電堆和係統可靠性與耐久性有（yǒu）待提高

目前，我（wǒ）國（guó）燃（rán）料電池堆和係統可靠性與耐久性等與國（guó）際先進（jìn）水（shuǐ）平仍（réng）存在差距，在全工況下的可靠性與耐久性有待提高。燃料（liào）電池係統可靠性與壽命不完全由電堆決定（dìng），還依賴於係統配套，包括燃料供給、氧化劑供給、水熱管理和電控等。因此，需加強（qiáng）燃料電（diàn）池係統整（zhěng）體的過程機理及控製策略研究。這方麵（miàn）我國已取得一定的成果（guǒ），如中國（guó）科學院大連化學物（wù）理研究所采用“電（diàn）-電”混合的基礎（chǔ）上（shàng），還采用限電位控製、膜電極（jí）在線水監測、氫側循（xún）環等控製策略和技術方法，有效提升了燃料電池係（xì）統的壽命和耐久性。因此，應在已（yǐ）有基礎上，進（jìn）一步加（jiā）強車載工況、低溫（wēn）、雜質（zhì）等（děng）實際運行環境下的衰減機理與環境適應性研究，大幅（fú）提升燃料電池產品的可靠（kào）性與耐久性。

OPZS富液電池：OPZS1000，OPZS1200，OPZS1500，OPZS1800，OPZS2000，OPZS2500，OPZS2800，OPZS3000
加（jiā）氫站建設成本高、加氫費用高

目前，加氫站建設成本（běn）高（gāo），氫氣運輸成本較高，造成加氫費（fèi）用高，同時加氫站等基礎設施不完善，直接製約了氫燃料電池汽車的發展、商業化示（shì）範運行和大規模應用。加快加（jiā）氫站建（jiàn）設，建立其建設審批程序和運營監管標準（zhǔn）成為當務之急。通過加強加氫站關鍵材料、核心部件及技術國（guó）產化，進一步降低加氫（qīng）站建設（shè）成本。通過發展氫儲運技（jì）術，如液氫儲運、氫的管道運輸以及新型儲氫材料如有機液體儲氫等，降低氫氣儲運成本（běn）。在此基礎上，通過（guò）選擇有廉價氫源的地區先（xiān）行開展氫燃料電池汽車的商（shāng）業化運營，將有效（xiào）地促進加氫站技術的提升和逐步降低氫（qīng）氣（qì）使用成本，進而通過技術（shù）提升、市場輻射，帶（dài）動（dòng）我國氫能（néng）燃料電池產業的整體（tǐ）技術進步和產業發展。此外，對於暫時無加氫站或邊遠地區不宜建加氫站的（de）情況，車載甲醇製氫的燃料電池車具有一（yī）定優勢，可以進行示範。同（tóng）時（shí），也應布點發展汽柴油（yóu）車載製氫技術，為發展特種應用的燃料電（diàn）池車奠定基礎。

技術標準、檢測體係不健全、不完善

目前氫能燃料電池方（fāng）麵（miàn）的（de）標準遠不能滿足產業快速發展（zhǎn）的需求，表現在支撐行業發（fā）展（zhǎn）的氫製備、儲運、加注及實際工況下氫燃料電（diàn）池從部件到係（xì）統的評價檢測體係等仍不健全，使得產業全鏈條下（xià）的產品（pǐn）推廣受到嚴重的製約和限製。亟（jí）待完善氫能燃料電池技術標準體係，建立完整的材料、部件、係統的（de）有效檢測體（tǐ）係，為（wéi）氫能燃料電池的技術發（fā）展、產品應用提供基礎保障。