無人機用24V聚合物鋰電池產品介紹

由於能源需（xū）求的日益增長，化石燃料的消耗與CO2排放總量快速（sù）上升，“清潔、低碳、安全、高效”的能源變革已是大勢所趨。可（kě）再生能源(如（rú）太陽能、風能、水電等)作為替代能源大（dà）規模（mó）使用卻受限（xiàn）於其固有的間歇（xiē）性、波（bō）動性與隨機性；而氫是（shì）一種潔淨的二次能源載體，能（néng）方便地轉換成電和熱，轉化效（xiào）率較高，有多種來（lái）源途徑。采用可再生能源實現大規模製氫，通過（guò）氫氣（qì）的橋（qiáo）接作用，既（jì）可為（wéi）燃料電池提（tí）供氫源，也（yě）可綠色轉化（huà）為液體燃料，從而有可能實現由化石能源順利過渡到可再生能源的（de）可持續循環，催生（shēng）可持續（xù）發展的氫能經濟。氫能作為連接可再生能源與傳統化石能（néng）源的（de）橋梁，可以為實現“氫（qīng）經濟”與現在或“後化（huà）石能源時代”能源係統起到（dào）橋接作用。因此，氫能作為潔淨能源利用是未來能源變革的重要組成部分。

氫燃料電池具（jù）有燃料（liào）能量轉化率高、噪（zào）音低以及零排放等優點，可廣泛應用（yòng）於汽車、飛機、列（liè）車等（děng）交通工具以及固（gù）定電站等方麵（miàn）。從燃（rán）料電（diàn）池在載人航天、水（shuǐ）下潛艇、分布式電站獲得應用以來，燃（rán）料（liào）電池一直受到各（gè）國政府和企（qǐ）業的關（guān）注，其研發、示範和商業化應用的資（zī）金投入不斷增加。在未來煤電占比相對較低的情況下，由於風能、太陽能等可再生能源技術規模的增大，整個上遊的電源結構會越來越清（qīng）潔（jié）。在這種結構下，新能（néng）源（yuán）汽車特別是純電動汽車、基於電解水製氫的燃（rán）料電（diàn）池汽車，排放強度會明顯下降。而燃料電池汽車不同於純電動（dòng）汽車的是，它實現了上遊發電和終端用電在時間上的“分離”，進而使得氫能相比於波動性較大的（de）風能（néng）和太陽能(純電動車技術路線)的互補能力更強。因此，發展氫能和（hé）氫（qīng）燃料電（diàn）池具有巨大（dà）的能（néng）源戰略意義。
鋰電池注意的生產（chǎn）廠家：寧（níng）德時代，比亞迪，邦力威，智航，天時，
國外氫能與燃料電池發展現狀及分析

全球範圍來（lái）看，世界主要發達國家從資源、環保等角度（dù）出發，都十分看重氫（qīng）能的發展，目前氫（qīng）能（néng）和燃料電池已在（zài）一（yī）些細（xì）分領域初步實現了商業化。2017年全球燃料電池的裝機量達到670兆瓦，移動類裝機量455.7兆瓦，固定式裝機量213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘用（yòng）車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共（gòng）計（jì）銷售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料（liào）電池乘用車總銷量的九成（chéng）以上。截至2017年（nián）年底，全球共有328座加氫站，歐洲（zhōu）擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座（zuò）。目前氫燃料（liào）電（diàn）池及氫燃料電池汽車的（de）研發與商業化應用在日（rì）本、美國、歐洲迅速發展，在製氫、儲氫、加氫等環（huán）節持續創新（xīn）。

1、美國氫能與燃料電池發展現狀

美國氫能的生（shēng）產和儲（chǔ）運有AirProducts、Praxair等世界先進的氣體公司，並且（qiě）有技術領先的質子（zǐ）膜純水電解製氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲（chǔ）氫罐等核心技術。液氫方麵，美國在液氫生產規模、液氫產量、價格方麵都具有絕對優勢。美國燃料電池乘（chéng）用車和叉車保有量領先全球：豐（fēng）田Mirai在美國銷（xiāo）售了超過2900輛燃料電池汽車。美國擁有世界最大的燃料（liào）電池叉車企業PlugPower，目前已有超過2萬輛燃料電池叉（chā）車，進行（háng）了超過600萬次加氫操作。加（jiā）氫站建（jiàn）設方麵，目（mù）前北美分布的68座加氫站僅1座位於（yú）加拿（ná）大，其餘全部分布在美國，其加州地區集中度最高。美（měi）國燃料電池汽車液氫使用量（liàng）非常高，全年液氫市場需求量（liàng）的（de）14%都被用於燃料電池車。
邦力威鋰（lǐ）電池的比能（néng）量在不同（tóng）類型的電池上不一樣
2、日本氫（qīng）能與燃料電池發展現狀

日本由於資（zī）源短缺，政府對氫能和燃料（liào）電池的推廣力度在世界範圍內都是最大的（de）。目前，日本在家庭用燃料電（diàn）池熱（rè）電聯供固定電站和燃料（liào）電池汽車商業化運作方麵都是最成功的。早在（zài）2014年4月製定的“第四次能源基本計劃”，日（rì）本政府就明確提出了（le）加速建設和發展（zhǎn）“氫能社會”的戰略方向。所謂“氫能社會”是指（zhǐ）將氫能廣泛應用於社會日常生活和經濟產業活動之中，與電力、熱力共（gòng）同構成二（èr）次能（néng）源的三大支柱。據此，2014年6月（yuè），日本（běn）經（jīng）濟產業省製定了“氫能與（yǔ）燃料電池戰（zhàn）略路線圖”，提出了實現“氫能社會”目標分三步（bù）走（zǒu）的發展路線圖：到2025年要加速（sù）推（tuī）廣和普及氫能利用的市場；到2030年要（yào）建立（lì）大規模氫能供給體係並實現氫燃料發電；到2040年要完成零碳氫燃料（liào）供給體係建設。截至2018年1月，日本燃料電池乘（chéng）用車保有量約2000台，燃料電池大巴預計2020年增加到（dào）100台。從目前的燃（rán）料電池汽車價格、保有量和（hé）加注站數（shù）量來看，日本尚處於燃料電池汽車社會的搖籃期，預計2050年將是日本燃油汽車（chē）全麵向燃料電池（chí）汽車過渡之（zhī）年。

常見閥控密封蓄電（diàn）池有：膠體（tǐ）蓄電池，OPZV蓄電（diàn）池，OPZS蓄電池，SLA蓄電池，VALR蓄電池

3、歐洲氫能與（yǔ）燃料電池發（fā）展現狀（zhuàng）

近期，歐洲燃（rán）料（liào）電池（chí）和氫能事業聯合組織(FCHJU)發布（bù）了“歐洲（zhōu）氫（qīng）能（néng）路（lù）線（xiàn）圖”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發展規（guī）劃，並得到歐洲17家氫能公司和組（zǔ）織的支持（chí）。該報告認為，氫（qīng）是歐（ōu）洲能源轉（zhuǎn）型的重要（yào）元素，到2050年可占最終能源需（xū）求的24%並提供540萬個工作崗位。為了實現歐洲（zhōu）二氧（yǎng）化碳減排目標，必須發展氫能。對於諸如天然氣網、運輸(特別是重（chóng）型車輛)關鍵部分的規模脫碳、高級燃料和化學原料（liào）需要大量使用（yòng）氫（qīng）氣。

此外，氫氣可以解決大（dà）規模整合（hé）可再生能源以及實現低（dī）成本季節性儲能和跨區域有效清潔能源運輸中的技術難題。報告認為，到2050年，氫（qīng）能將在各個領域發揮（huī）重要作（zuò）用，並為了實現歐洲2050年氫能產業目標，設置了短期和中期目（mù）標。報告預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的供（gòng）暖和供電可以由氫能提供；工業中23%的高級熱能可由氫（qīng）能提供。報告指出，氫能的使用將帶來巨大的社（shè）會、經濟和環（huán）境（jìng）效益。到2030年，氫能的預計部署將為（wéi）歐盟公司的燃料和相關設備創造約1300億歐元的產業；到2050年達到8200億歐元。氫能將為歐盟工業創造一個本地（dì）市場，作為在全球氫能經濟中競爭的跳板。2030年的出口潛力估計將（jiāng）達到700億（yì）歐元，淨出口額將達到（dào）500億歐（ōu）元。

4、韓國氫能與（yǔ）燃料電池發展現狀

韓國在氫能和燃料電池領域也有較強（qiáng）的規劃布局（jú），但是其相關技術實力較（jiào）歐、美、日略遜一籌。以現代等汽車（chē）企業為依托，韓國政府（fǔ）未來5年內用於氫燃料（liào）電池以及加氫站的補貼將（jiāng）達到20億歐元。目標是到2022年為15000輛燃（rán）料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金。其中資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政（zhèng）府還將製定使用法（fǎ）規。韓國（guó）政府於2019年1月發布“氫能經濟發展路線圖”，旨在大力發展（zhǎn）氫能產業，以引（yǐn）領全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展（zhǎn）。
邦力威磷（lín）酸（suān）鐵鋰電池的電化學性（xìng）能有充（chōng）電特性，放電特性，低溫特性，壽命

根據該路線圖，韓（hán）國（guó）政府計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產量由2018年的2000餘輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車充電站從現有的14個增至1200個。韓國政府表示將開始為燃料電池出租車和卡（kǎ）車提供補貼，到2022年燃料電池公交車數量將增加到2000輛，並預計（jì）在2021年開始用燃料電池（chí）車取代燃油警車。在固定式燃料電池方（fāng）麵，韓國目前的發展重點在於大型燃料電池發電站。韓國鬥山集團是推動該項（xiàng）目建設的（de）主體。2017年6月，該（gāi）集團完成了韓（hán）國最大的氫能燃料電池發電站（zhàn）的建設，而該發電站的建設成本大約有3600萬美元。據報道，該發電站每年可生產144台440千瓦的燃料電池係統，可以滿（mǎn）足市場的需求。