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國內氫能與燃料（liào）電池發展現狀及分（fèn）析

1、國內氫能產業鏈的結構分析

氫能產業（yè）鏈主要包括：氫的製取、儲（chǔ）存、運輸（shū）和（hé）應用等環節。氫既（jì）可廣泛應用於傳統領域，又可應用於新興的氫能車輛(包（bāo）括乘用車、商用車、物流車（chē）、叉車（chē）、軌道車等)以及氫能發電(包括熱電聯供分布式發電、發（fā）電儲能、備用電源等)。為加快發展中國（guó）的氫能產業，依據目前的資源條（tiáo）件（jiàn）和能源產業狀（zhuàng）況，應在加（jiā）強氫安全（quán）的基礎上，積極推行氫源多元化及氫能多（duō）元化和規模化應用。

我（wǒ）國近年來（lái）每年純度（dù）99%以（yǐ）上氫氣的使用量約700億立方（fāng）米(約600萬噸)，年產值1200億元（yuán）人民幣以上。目前國內發展氫能的生產方式，主（zhǔ）要有煤（méi）製氫、天然氣製氫和工業副產氫，其中工業副產氫追溯其上遊一次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內氫能生產主要還是依靠化石能源，而（ér）電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內大約90%或更多純度99%左右的氫氣都用（yòng）於煉化產（chǎn）品生產過程中的加氫，以及合成氨、合成（chéng）甲醇、石油煉化等化（huà）工領域，僅有2%—4%的氫氣作（zuò）為工業氣體用於（yú）冶金、鋼鐵、電子、建材（cái）、精細化工等行（háng）業的（de）還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料（liào）電池汽車領域氫能的利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業基礎，但是仍然還是以工業原料為主。氫（qīng）作為能源消費的市場規（guī）模依然較小。
邦力威鋰電（diàn）池的（de）保護非常重要，不然會有爆炸危險
在氫能和（hé）燃料電池發展方麵，我國也一直不落（luò）後。2016年10月（yuè），中國標準化研究院資源與環境（jìng）分院和中國電器（qì）工（gōng）業協會發布的（de）《中國（guó）氫能（néng）產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首（shǒu）次提出了我國氫能產業的發展路線圖(表1)。對我國中（zhōng）長期加氫站和（hé）燃（rán）料電池車輛發展目標進行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料電（diàn）池汽（qì）車發展規劃，更是將（jiāng）發（fā）展氫燃料電池提升到了戰略（luè）高度。目前不論是國內的氫能技術（shù），還是氫能產業基礎（chǔ），雖（suī）然都具有一定的戰略規模，但（dàn）是（shì）與國（guó）際最先進水平還有一定的差距。

2、我國燃（rán）料電池產業和（hé）技術（shù）發展現狀

國內燃料電池產業化現狀及問題

在（zài）我國中東部沿海（hǎi）經濟、技術實力（lì）較強的珠三角、長三角和北京等地區，聚集（jí）了我（wǒ）國（guó）燃料電池發展的主要企業。並（bìng）且，近2年燃料電池投資熱度（dù）升溫，由幾年前的數（shù）家（jiā）發展到現在的近千家燃料電池企業。與國外豐田、現代等燃料電池生產企業發展路（lù）線不同（tóng），中國氫燃料電池汽車企業主要分（fèn）布在（zài）商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃（rán）料電池乘用車還處於示（shì）範運行階段，其中上汽（qì）集團對燃料電池乘用車投入力度最大，2017年（nián）發布國內第一款商（shāng）業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池（chí）叉車方麵，我國已有東莞氫宇等企業布局，隨著（zhe）氫能市場不斷成熟，我（wǒ）國叉車市場會是燃料（liào）電池另一個巨大的應用場景。
常見密封蓄電池規（guī）格型（xíng）號：12V5AH,12V5.5AH,12V6AH,12V6.5AH,12V7AH,12V7.2AH,12V7.5AH,12V8AH,12V9AH.12V10AH
加氫站方麵，目前我（wǒ）國已形成了一批從加（jiā）氫站設計到運營的企（qǐ）業，這些（xiē）企業主要集中在北（běi）上廣地區。目前（qián）我國製氫、儲氫、加氫等（děng）環節的關鍵核心設備，還不能全部“國產化”，成（chéng）本難降。我（wǒ）國建成可運行加氫站12個，在（zài）建19個，典型代表北京永豐加氫（qīng）站和上（shàng）海安亭（tíng）加氫站均從國外引進核心設備（bèi）和技（jì）術谘詢服務。我國示範（fàn）性加（jiā）氫站及燃料電（diàn）池客車車載供氫係統尚處於35兆帕（pà）壓力技術水平。為與客車配套，現有加（jiā）氫站（zhàn）采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣（qì）加注機等設備，壓力標準（zhǔn）提（tí）升還（hái）有待未來70兆帕燃料（liào）電池汽車普及。

國（guó）內（nèi）燃料電池技術現狀及問題

在係統方麵（miàn），國內燃（rán）料電池開發以車（chē）用質子交換膜燃料（liào）電池為主，已經具有係統自（zì）主開發能力且生產能力較強（qiáng）。以新（xīn）源（yuán）動力、億（yì）華通、氟爾賽、重塑科技和（hé）國鴻重塑為代表的企業，具備年產萬台燃（rán）料電池係統的批量生產能力。然而在（zài）燃料電池係統關鍵零部件方麵，中國（guó）與國際先進水平差距較（jiào）大，基本沒有成熟（shú）產品。
不同廠家，不同批次的鋰電池不（bú）能混用
在電堆方麵，國內燃料電池電堆正（zhèng）在逐漸起（qǐ）步，電堆及產業（yè）鏈企業數量逐漸增長，產能量級提升，到（dào）2018年國內電（diàn）堆（duī）產能超過（guò）40萬（wàn）千瓦。目前，國內電（diàn）堆廠商主要有兩類：①自主研發，以新源（yuán）動力、神力科技和明（míng）天氫能為代（dài）表；②引（yǐn）進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表，其餘企業有濰柴動力、南通百應等。

在雙極板方麵，由於機加工石墨板成本高，複合材料雙極板近年來開始走向應用，如石墨/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料（liào）等。國內新源（yuán）動（dòng）力開發的（de）不鏽鋼/石墨複合雙極板電堆（duī）已（yǐ）經應用於上汽大通V80輕型客車上（shàng）。廣東國鴻引進加拿大（dà）Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術，生產電堆已經裝備數百輛燃料電池車。乘用車燃料電（diàn）池具有高能量密度需求（qiú），金屬雙極板相較於（yú）石墨及複合雙極板具有明顯優勢。金屬雙極板的設（shè）計及加工技術主要掌握在國外企業，國內企業尚處於小規模開發階段，但是明天氫能科技公司正在建設年（nián）產萬台級（jí）自動化生產線。

在膜電極方麵，以新（xīn）源動力、武漢理（lǐ）工新能源為代表，初步具備了不同程度的生產線，年產（chǎn）能在數（shù）千平（píng）方米到萬平方米，但還需要開發以狹縫塗布為代表的大批量（liàng）生產技術。市場上主要生產全氟（fú）磺（huáng）酸膜的企業主要來自於美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質子交換膜國產（chǎn）化能（néng）力，山東（dōng）東嶽（yuè）集團質子交（jiāo）換膜性（xìng）能出色，具備規模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況（kuàng）下（xià）耐久性大於600小時。
邦力威（wēi）鋰（lǐ）電池充電方法很多，但無論哪種鋰電池的充電首先要包裝安全

在催化（huà）劑方麵，海外企業領（lǐng）先，國內正起步。國內尚處（chù）於研究階段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑（bó）業（yè）。貴研鉑業主營汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共同（tóng）研發燃（rán）料電池催化劑。②研究機構（gòu），如中國科學院大連化學物（wù）理研究所（suǒ）、上海交（jiāo）通大學、清華大學等（děng）。例如，中國科學院大連化學物理研（yán）究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新源動力生產的燃料電池發動機。