鋰電池電動車（chē）用25.2V鋰離子蓄電池價格

鋰離子電池（chí）的成長

在（zài）20世紀80年代未以前，人們主要集中（zhōng）在阻金屬鋰（lǐ）及極其（qí）合金為負極（jí）的鋰二次電池體係。但是在充電的時候，由於（yú）金屬（shǔ）鋰電極表現的不均勻（凹（āo）凸不平）導數表而電位分布不均勻（yún），從（cóng）而造成鋰不（bú）均勻沉積。該不均勻（yún）沉積過（guò）程（chéng）導致鋰（lǐ）在一些部位沉積過快，產生樹枝一樣的（de）結晶（枝晶）。當枝晶（jīng）發展到一定程度時，一方麵會發（fā）生折斷，產（chǎn）生‘死鋰（lǐ）”造成小可逆的鋰（lǐ）；另一方麵更嚴重的是，枝晶穿過（guò）隔膜，將正極（jí）與負極連接起來，結果產生短路，生成大量的熱，使電池著火，甚至發生，從而帶來嚴重的安全隱患。其中具有代表性的（de）是20世紀70年（nián）代末Exxon公司（sī）研究的L i//TiS2體係。盡管Exxon公司未能（néng）將該鋰（lǐ）二次電池體係實現商品化，但是（shì）它大大（dà）推動了（le）鋰二次電池的研究和發展。後來加拿大成（chéng）立MoLi公（gōng）司該公司的正極材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡管（guǎn）該公司初期取得良好的經濟教益（yì），但是1989年的起事件導致該公司（sī）破產，後來被日本（běn）企業收購。這些公司之所以沒有能夠取得根（gēn）本性的市場勝利（lì），是由於沒有根本解決以金屬鋰或其合金為負極的鋰二次電池的循環壽命和安全問題，因為①如上（shàng）所述，在充電（diàn）過程（chéng）中，鋰的表而水司能非常均勻，因此不可（kě）能從根本上解決枝晶的生長（zhǎng）問（wèn）題，從而不能從根本解決安全陷（xiàn）患；②金屬鋰比較活潑，很容易與非水液體電解（jiě）質（zhì）發生（shēng）反應，產生高壓，造成危險。

邦力威OPZV電池的型號：OPZV1000.OPZV1200.OPZV1500，OPZV1800，OPZV2000，OPZV2800，OPZV3000.OPZV4000

鎳氫電池（chí）

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過充、過放能力，不存在重金屬汙染問題，而且在工作過程中不會出現電解液（yè）增減（jiǎn）現象，可以實現密封（fēng）設（shè）計、免維護。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫（qīng）電池具（jù）有較高的比能量、比（bǐ）功率及循（xún）環壽命。

其缺點是電池具有的（de）記憶效應較差，而且（qiě）隨著充放（fàng）電循（xún）環的進行，貯（zhù）氫（qīng）合金（jīn）逐漸失去催化能力，電池內壓（yā）會逐漸升高，影響到電池的（de）使用。此外，鎳金屬昂貴（guì）的價格，也導致成（chéng）本較高。

AGM鉛酸蓄（xù）電池型（xíng）號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH

在關鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負極、隔膜和電解質構成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物(MH);電解質主要為液體，主要成份是氫氧化鉀（jiǎ）(KOH)。目前（qián）鎳氫電池（chí）的研究重點（diǎn）主要在正、負極材料上，其技術研發相比較成熟。

車用鎳（niè）氫電池（chí）已實現了批量生產（chǎn）和使（shǐ）用，是混合動力（lì）汽車研製中應（yīng）用最多的車載電池類型。最典型的代表即目前混合動力汽車量產規模的豐田Prius。豐田與鬆下合資（zī）成立的PEVE公司是目前世界的鎳氫（qīng）動力電池製（zhì）造商。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好（hǎo）的（de）解決方案和產品廣泛應用於航天、衛（wèi）星導航、高（gāo）能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消（xiāo）費電子等領（lǐng）域，並與中很多（duō）合（hé）作夥伴一起，為廣大用戶作出了（le）令人滿意的價值貢獻。