掃地（dì）機用60v充電（diàn）器規格型號

特斯拉的苦衷與降本需求

在特斯拉發展電動（dòng）汽車（chē）之初，市場上（shàng）並沒有（yǒu）專門用於電動汽（qì）車的電池，特斯拉當時選擇與原本生產消費類電子產品電池的鬆下電池合作，而鬆（sōng）下當時生產的消費類電子產品電池主要為圓柱型（xíng）電池。特斯拉（lā）通過與鬆下電池的深度合作，在電池BMS等方麵也取（qǔ）得了（le）豐碩成果，因而一直堅持圓柱電池技術路線（xiàn）。近年來隨（suí）著應用場景的不斷拓展、技術（shù）的快速進步，方形（xíng）電（diàn）池（chí）在電動汽車應用領（lǐng）域逐漸被（bèi）認可並成為主流。

日前，在特斯拉2019年第四季度財報電話會議上，馬斯克直言“進口模式耗費成（chéng）本巨大（dà），甚至可以說是‘silly（很傻）’的”。早在今（jīn）年年初，特斯拉就表示，工廠正計劃采（cǎi）購更多的本（běn）土化零部（bù）件（jiàn）來降低（dī）成本，從而減少零件進口以避免關稅成本，“目前，零部件本土（tǔ）化率在30%，預計年底將實現本土化。”寧德時（shí）代作為動力電池老大，盡管電池技術（shù）路線與特斯拉有所區別，但特斯拉還是將其列為合作對象。

邦力威鋰電池的應用（yòng）範圍越來越廣泛：儲能，5G設備，機器人，電動（dòng）工具 等等
盡管與鬆下電池關係密切，但隨著Model 3交付（fù）速度加（jiā）快，交付量增多，馬斯克一再要求降低電池價格。從產品本身上來看，“圓柱電池對於集成的工藝過（guò）程要求比較高，在批量化供（gòng）貨和降低成本方麵，圓柱電芯在模組方（fāng）麵降低成本的空間比較有限，”一業內（nèi）人士表示，“從長遠來看，成本仍將是困擾圓柱電池在電動汽車上應用的因素之一。”

什麽是鋰電池的壓降，邦力威（wēi）鋰電池在放電後期很小。
反觀寧德時代在方形電池上的創新，降本已經看得見摸得著。寧德時代2019年推出（chū）的CTP電池技術（Cell to Pack，無模組動力電（diàn）池包），因省去模組環節（jiē）、零部件數量減少，生產效率提升，可顯著降低動力電池的製造成本。此外，從方形電池（chí）技術趨勢來看（kàn），電芯會越做（zuò）越大，降本空間也可以想象。

鋰電池主要的生產廠家：寧德時代，比（bǐ）亞迪，邦力威，智航，天時，
中信建投分析認為，在電池包體積（jī）保持不變，在即便（biàn）相對較低的電（diàn）池單體能量密度（假設218Wh/kg）情景下，特斯拉Model 3若采用寧德時代CTP技術，可以獲得約12.3%的工況續航提升；在高電池單體能量密度（245Wh/kg）情景下，可（kě）以獲得約26.4%的工況續航提升；在高電池單體（tǐ）能量密度和低電耗情景下，工況續航增幅將高至32.1%，對整車成本的降（jiàng）低、車內空間的提升都有積極意（yì）義。

邦力威鋰電池容（róng）量的計算方法
國泰君安證券研究認為（wéi），寧德時代在方形電池技術上比較成熟（shú），產能規模龐大，具有（yǒu）極強的降本能力；同時，相比於LG化學、鬆下電池（chí），寧德時代自身降本（běn）能力也比較明顯，這（zhè）也是特斯拉嚐試使（shǐ）用（yòng）寧德時代方形電池的重要因素。