電動（dòng）汽車用3.2V鈷酸鋰電（diàn）池壽命性能

國內氫能與燃料電池發展現狀及分（fèn）析

1、國內氫能產業鏈的（de）結構分析

氫能產（chǎn）業鏈主（zhǔ）要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣（guǎng）泛應用於傳統領（lǐng）域，又可（kě）應用於新興（xìng）的氫能車輛(包（bāo）括乘（chéng）用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能（néng）發電(包括熱電聯供分布式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快發展中國的氫能產業，依（yī）據目前的資源條件和能源產業狀況（kuàng），應在加強氫安全的基礎上，積極推（tuī）行氫源多元化及（jí）氫能多元化和規（guī）模化應用。

我國近年來每年純度99%以上氫氣的使用量約700億立方米（mǐ）(約600萬噸)，年產值（zhí）1200億元人民幣以上。目前國內發（fā）展氫能的生（shēng）產方式（shì），主要有煤製氫、天然氣製氫和工業副產（chǎn）氫，其中工業副產氫追溯其上遊一次能源主要還是煤（méi）和天然氣。因此，目前國（guó）內氫能生產主要還是依靠化石能源，而電解水（shuǐ）製氫僅占比2%—4%，占比較為有限（xiàn）。對於氫能的消費，國（guó）內大約90%或更多純度99%左右的氫氣（qì）都用於煉化產品生產過程中（zhōng）的加氫，以（yǐ）及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領域，僅有2%—4%的氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子（zǐ）、建材、精細化工等（děng）行業的（de）還原（yuán）氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車（chē）領域氫能的利（lì）用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業基礎，但是仍然還（hái）是以工業原料為主。氫作為能源（yuán）消費的市場規模依然較小（xiǎo）。
邦力威（wēi）鋰（lǐ）電池的過放（fàng）電，會對鋰電池的壽命影響非常大（dà）
在氫能和燃料電池發展方麵（miàn），我國也一直不落後。2016年10月，中國標準（zhǔn）化研究院資（zī）源與環境分院和中國電（diàn）器工業協（xié）會發布的《中國氫能產業基礎（chǔ）設施發展藍皮書（shū）(2016)》首次提（tí）出了我（wǒ）國氫能產業的發展路線圖（tú）(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發展目標進行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池汽（qì）車發展規劃，更是將發展氫燃（rán）料電池提升到了戰略高度。目前不（bú）論是國內（nèi）的氫能技術，還是（shì）氫能產（chǎn）業基礎，雖（suī）然都具有一定的（de）戰略規（guī）模，但是與國際最先進水平還有一定的差（chà）距（jù）。

2、我國燃料電池產業和技術發展現狀

國內燃料（liào）電池產業化（huà）現狀及問題（tí）

在（zài）我國中東部沿海（hǎi）經（jīng）濟、技術實力較強的珠（zhū）三角、長三角和北京等地區，聚集了我國燃料電（diàn）池發展的主要企業。並且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾（jǐ）年前的（de）數家發展到現在的近千家燃料電池企業。與（yǔ）國外豐田（tián）、現代等燃（rán）料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主（zhǔ）要分布在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃料電池乘用（yòng）車還處於示範運行階段，其中上汽集團對燃料（liào）電（diàn）池乘用車（chē）投入力度最（zuì）大，2017年發布國（guó）內第一款商業化（huà）燃料電池輕型客（kè）車——大通V80。燃料電池叉車（chē）方麵，我國已（yǐ）有東莞（wǎn）氫宇等（děng）企業布局，隨著氫能市（shì）場（chǎng）不斷成熟，我國叉車市（shì）場會是燃（rán）料電池另一個巨大的應用（yòng）場（chǎng）景。
AGM鉛酸（suān）蓄電池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH
加氫站方麵，目前我國已（yǐ）形成了一批從加氫站設計到運（yùn）營的企業，這些（xiē）企業主要集中在北上廣（guǎng）地區。目前我國製氫、儲氫、加氫（qīng）等環節的（de）關鍵核心設（shè）備，還不能全部“國產化”，成本難降。我國建成可運行加氫站（zhàn）12個，在（zài）建19個，典型代表北京永豐加氫站（zhàn）和上（shàng）海安亭加氫站均從國外引進核心設備和技術谘詢服務。我國示範性加氫站及燃料電池客車（chē）車載供（gòng）氫（qīng）係統尚處於35兆帕壓力技（jì）術（shù）水平。為與（yǔ）客車配套，現有加氫站（zhàn）采（cǎi）用45兆帕隔膜（mó）式壓縮機（jī）、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加（jiā）注機等設（shè）備，壓力標準提升還有待未來70兆帕燃料電（diàn）池汽（qì）車（chē）普及。

國內燃料電池技術現狀及問題

在係統方麵，國內燃（rán）料電池開發以（yǐ）車用質子交換膜燃料電池為主，已經具有係統自主（zhǔ）開發能力且生產能力較強（qiáng）。以新（xīn）源動力、億華通、氟爾賽、重（chóng）塑科技和國鴻（hóng）重塑為代表的企業，具備年產萬台燃料電池係統的批量生產能力。然而在燃料電池係統關（guān）鍵零部件方（fāng）麵，中國與國際先（xiān）進水平差距較大，基本沒有（yǒu）成熟產品。
邦力威鋰（lǐ）電池的比能量在不同（tóng）類型的電池上不一樣
在電（diàn）堆方麵，國內燃料電池（chí）電堆正在（zài）逐漸起步（bù），電堆（duī）及產業鏈企業數量逐漸增長，產能量級提升，到（dào）2018年（nián）國內電堆產（chǎn）能超過40萬千瓦。目前，國內電堆（duī）廠商主要有兩類：①自主研發，以新源動力、神力（lì）科技和明天氫能為代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表，其餘企（qǐ）業有濰柴動力、南通百應等。

在雙極板（bǎn）方麵，由於（yú）機加工石墨板成本高，複合材料雙極板近年來開始（shǐ）走向應用，如石墨/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不鏽（xiù）鋼/石墨複合材（cái）料等。國內新源動力開發（fā）的不鏽鋼（gāng）/石墨複合雙極板（bǎn）電堆已經應用於上汽大通V80輕型（xíng）客車上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術（shù），生產電堆（duī）已經裝備數（shù）百輛燃料電池車。乘用車燃料電池具（jù）有（yǒu）高能（néng）量密度需求，金（jīn）屬雙極板相較於石墨（mò）及複合雙（shuāng）極板具有明顯優勢。金屬雙極板（bǎn）的設（shè）計及加工技術（shù）主要掌握在國外企業，國內企業尚處於（yú）小規模開（kāi）發階（jiē）段，但（dàn）是明天氫能科技公司正在建設年產萬台級自動化生產（chǎn）線。

在膜電極方麵，以新源動力、武漢理工新能源為代表（biǎo），初步具備了不同程度的生（shēng）產線，年（nián）產（chǎn）能在數千平方（fāng）米到萬平（píng）方米，但還需要開發以狹（xiá）縫塗布為代表的大批量生產技術。市場（chǎng）上主要生產（chǎn）全氟磺酸膜（mó）的企業主要來自於美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質子交換膜國產化能力，山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具備規模化（huà）生產能力（lì）。目前，東嶽DF260膜厚度（dù）可做到15μm，在（zài）OCV情況下耐久性大於600小時。
邦（bāng）力威鋰電池的壽命有設計壽命和實際使用壽命

在催化劑方麵，海外企業領先，國內（nèi）正（zhèng）起步。國內尚處於研究階段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣鉑（bó）催化劑，和上汽共同研發（fā）燃料（liào）電池催化劑。②研究機構，如中國（guó）科學院大連化學（xué）物理研（yán）究所、上海交通大學、清華大學等。例如，中國（guó）科學院大（dà）連化學（xué）物理研究所製備（bèi）的Pt3Pd/C合金（jīn）催化劑，已應用於新源動力生產的燃（rán）料電池發動機。