戶外通信設備用18500鋰離子蓄電池技術資料

那麽（me）應該如何（hé）看待如（rú）今的嚴峻形勢？

在形勢推動下（xià），我國汽車產業正在經曆2020年前（qián）後（hòu）的一次大調整。這是電動汽（qì）車作為一個替代性新興產（chǎn）業走向成熟必經的一個過程。

實際上汽車行業（yè）也正在經曆這個過程。看一看主要國家紛紛解囊（náng）補貼電動汽車、各大（dà）汽車集團采取激進的措施，加速轉型，就可以（yǐ）理解他們要保住自己優勢地位的決心。

在（zài）這個調整過程中，影響未來競爭格局的（de）內部形勢，主要有這麽（me）三點：

一是市場下行，消費動力不足，市場表現低於預期。國內大（dà）多（duō）數汽車公司銷售和利（lì）潤下降；一些新造車勢力剛（gāng）剛起（qǐ）步，就（jiù）麵臨生死挑戰。

二是補貼退坡。後補貼時代的支持政策還不明朗，不到位，電動（dòng）汽車推廣缺乏有效的支撐，市場（chǎng）缺乏應有的預期。

三是電動（dòng）汽車的研發、創新、技術迭代的主要過程還沒結（jié）束的情況下，資本投資開始收緊，不少企業資金鏈緊張。

 邦力威鋰（lǐ）電池的過放電（diàn），會對鋰電池的壽（shòu）命影響非常大

外部形勢則是“狼”真的來了（le）。

首先是汽車產業大力度、快速向電動車發力。外資品牌大舉進入，角逐電動車市場，企業將同台比武。

邦力威（wēi）磷酸鐵鋰電池的電化學（xué）性能有充電特（tè）性，放電特性，低溫特性，壽命

在（zài）上海建廠的特斯拉且不說（shuō），幾家（jiā）主流的（de）跨國（guó）汽車（chē）集團裏，大眾、本（běn）田、豐田已經相繼推出了純電動車型，某些企業還（hái）號稱接下來要推出上百款電動車型，力度前所未見。

更有甚者，資金不足的（de）通用（yòng）、福特（tè）等企業，不惜裁員、賣樓、賣資產，也要（yào）籌錢搞新（xīn）能源車研（yán）發、自動化工廠改造。

邦力威三元鋰電池容量可以根據用戶的要求加工，專業定做鋰電池，鋰電池組

讓人吃驚的是，一些跨國巨頭“冰釋前嫌”，由競爭對手轉向合作，構建巨無霸的電動（dòng）車和（hé）自（zì）動駕駛（shǐ）百（bǎi）萬輛級的基礎平台，大大降低研發和生產成本。

這種路子對於新能源車企業來說衝擊不小。

邦力威三元鋰電池的常規性能（néng）有電壓，容量，內阻

新能源車企業不太擅長跨（kuà）界合作，單（dān）兵獨鬥很難和集團軍對戰。

其次是外資企業不僅自己（jǐ）花大力氣搞，還開始在（zài）國內尋求合作夥（huǒ）伴（bàn）。如奔馳（chí）與比亞（yà）迪、北汽、吉利（lì）；寶馬與長城；大（dà）眾與江淮和上汽（qì）；豐田與比亞迪等。

而且，中外企業的合作也已經告別以技術換市場的模式，開啟了聯合新技術開發，建立（lì）基礎平台、生態圈，共享產業鏈，以及（jí）代工生產等模式。

無錫匯眾生產和銷售的匯眾品牌蓄電池以質量好，價格低，售（shòu）後服務完善得到用戶的廣泛認可。公（gōng）司長期招聘有能力的銷售精英，共同推進蓄電（diàn）池行業的發展（zhǎn）。

針對外資品牌兵臨城下（xià）的現狀，有媒體認（rèn）為，“其實國（guó）內的新能源車不必緊張，從目前的車型技術和滿足本土消（xiāo）費者需求方（fāng）麵，國產品牌（pái）毫不示弱，甚（shèn）至較外資品牌更。”

但冷靜（jìng）地看，外資有強大技術儲備和品（pǐn）牌影響力，它們的後發實力不容小視，必須有足夠的危機感。