電動自行車用11.1V全固態鋰電池使用說（shuō）明書

問題3：對於（yú）金屬鋰負極（jí）的研（yán）究，大家各自為戰有很多不同的評價標準（zhǔn）（比如有人用碳酸酯電解液、有人用醚類電解液、還要有人用成分（fèn）很複雜包含很多種鹽和溶劑的電解液，有人用LiCu電池的效率，有人用LiLi對稱電池做了很大電流密度很（hěn）高的（de）沉積量（liàng））。那麽，您能（néng）不能從實際應用的角度來介紹一下哪些性（xìng）能（néng）指標應該達到什麽要求才有實際應用的可（kě）能？

邦力威SLA蓄電池規格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH
邦力威鋰電（diàn）池組成有電芯，控製板，充電控製

簡答：研究鋰在碳（tàn）酸酯電解液或醚類電解液中的可充性都是（shì）有價值的（de）工作（zuò），因為不同（tóng）的正極（jí）體係可以采用（yòng）不同種類（lèi）的電解液（yè）。醚（mí）類電解液抗還原性強，但不耐氧化，適合於正極電勢不超過3.0V（對金屬鋰負極（jí））的電池體係，如鋰/硫。碳酸酯電解液抗還原能力差強，但正向電（diàn）化學窗口寬，適合於正極電勢超過3.0V（對金屬負極）的電池體係，如大多數鋰離子電池正極。但從實（shí）際應用角度（dù）來看，無論在哪種電解液中都必須解決兩個問題：鋰枝晶生長和低（dī）循環庫（kù）倫效率。現在（zài）的（de）工作大多集中（zhōng）在鋰枝（zhī）晶生長方麵，事實上，解決金屬鋰負極（jí）低循環庫倫效率問題也同樣重要。庫倫效（xiào）率（lǜ）低意（yì）味著每循環一次（cì），鋰負極的部分鋰就（jiù）變成了死鋰（lǐ）。要滿足電池的循環壽（shòu）命，鋰負極（jí）在設計時必須過量。效率越低，鋰（lǐ）負極過量程度就必須越大。舉一個簡（jiǎn）單的例（lì）子，如果鋰負極的循環庫倫效率僅99%，則循環100周後可利用的容（róng）量僅0.99^100=36.6%。如果在過量1倍的情況下讓鋰負極能（néng）夠循環1000周，則（zé）鋰負極的循環庫倫效率必須達到99.9%以上（shàng），這是非常難（nán）以想象的一個指標（biāo）。從研究鋰負極循環庫倫效率的（de）角度來看，Li/Cu電（diàn）池比Li/Li對稱電池客（kè）觀。事實上（shàng），Li/Li對稱電池不能反映出鋰負極循環庫倫效率的（de）高低。
8月23日（rì）記者從新能源汽車國家檢測與管（guǎn）理中心官（guān）網獲悉，各整車生產及改裝企業在9月30日前完成（chéng）企業平台的接入工作，通過企業平（píng）台實時轉發至國家監測平台，否則將影響後續相（xiàng）關檢（jiǎn）測。如因某些客觀原（yuán）因車輛暫未銷售的，應提供相應說（shuō）明，並在正式銷售後按此要求執行。9月10日前接入新能（néng）源國家平台，車企必須提交信息。國家（jiā）平（píng）台對全國新能源汽車推廣應用和安（ān）全工作起到監管責任，通過國家平台監督檢（jiǎn）查企業平台、地方平台運行情況。