救援（yuán）直升機用72V鋰離子蓄電池生產廠家（jiā）

鋰離子電池的成長

在20世紀80年代未以（yǐ）前，人們主要集中在阻金屬鋰及極其合金為負極的鋰二次電（diàn）池體係。但（dàn）是在（zài）充（chōng）電的時（shí）候，由於（yú）金（jīn）屬鋰電極（jí）表現的不均勻（凹凸不平）導數（shù）表而電位分布不均勻，從而造成鋰不（bú）均（jun1）勻沉積（jī）。該不均勻沉積過程導致鋰在一些部位沉積過快，產生樹枝一樣的結晶（枝晶）。當枝（zhī）晶發展（zhǎn）到一（yī）定程度時，一方麵會發生折斷，產生（shēng）‘死鋰（lǐ）”造成小可逆的（de）鋰；另一方麵更嚴重的是（shì），枝晶穿過隔膜，將正極與負極連接起來，結果產生短（duǎn）路（lù），生成（chéng）大量的（de）熱，使電（diàn）池著火，甚至發生，從而帶來（lái）嚴重（chóng）的安全隱患。其中具有代表性的是20世（shì）紀70年代末Exxon公司研究的L i//TiS2體係。盡管Exxon公司未能（néng）將（jiāng）該鋰二次電池體係實現商（shāng）品化，但是它大大推動了鋰二次電池（chí）的研究和發展（zhǎn）。後來（lái）加拿大成立MoLi公司該公司的正極材料為MoS2．負極為（wéi）金屬（shǔ）鋰，盡管該公司初期取得良好的經濟教（jiāo）益，但是1989年的起事件導致（zhì）該公（gōng）司破產，後來被日本企業收購。這些公司之（zhī）所以（yǐ）沒有能夠取得根本性的市場勝利，是由於沒有根本解決以金屬鋰或（huò）其合金為負極的鋰二次電池的循環壽命和安全問題，因為①如上所述，在充電過（guò）程（chéng）中，鋰的（de）表而水司能非常均勻，因此不可能從根本上（shàng）解決枝晶的生長問（wèn）題，從而不能從根本解決安全陷患；②金屬鋰（lǐ）比較活潑，很容易與非水液體電解質發生反應，產生高壓，造成危險。

常見進口鋰電池有：鬆下三元鋰電池（chí），LG鋰（lǐ）電池，三洋鋰電池，三星鋰電池，三星鋁殼（ké）鋰電池（chí），三星圓柱鋰電（diàn）池，鬆下18650電池（chí），三洋聚（jù）合物鋰電池，LG磷酸鐵鋰鋰電池

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電（diàn）池（chí）具有良好（hǎo）的耐過充（chōng）、過放能力，不存在重金屬汙染問題，而且在工作過程中不會出現電解液增減現象（xiàng），可以實現密封設計（jì）、免維護。與鉛（qiān）酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高（gāo）的比能量、比功率及循環壽命。

其缺點是電池具有的記憶效應較差，而（ér）且隨著充放電循環的進行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內（nèi）壓會逐漸升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬昂貴的價格（gé），也導致成本較高。

動力電池的串並聯的方式對鋰電池（chí）有很大（dà）影響

在關（guān）鍵材料上（shàng），鎳（niè）氫電池主要由（yóu）正極（jí）、負極、隔膜（mó）和電解質構成，正極為（wéi）鎳電極(Ni(OH)2);負（fù）極一般（bān）采（cǎi）用金屬氫化物(MH);電（diàn）解質主要為液體，主（zhǔ）要成份是氫氧化鉀（jiǎ）(KOH)。目前（qián）鎳氫電池的（de）研究重點主要在正、負極材（cái）料（liào）上，其技術（shù）研發（fā）相比較（jiào）成熟。

車用鎳氫電池已實現了批量生產和使用，是混合動力汽車研製中應用最多的車載電池類型。最典型（xíng）的代表即目前混合動力汽車（chē）量產規模的豐田（tián）Prius。豐田（tián）與（yǔ）鬆下合資成立的PEVE公司是目前世界的鎳氫動力電池製造商。

邦力威在鋰電池（chí）和鋰電池訂製領域有良好的解決方案和產（chǎn）品廣泛應用於航天、衛星導航、高能物（wù）理、鐵路基（jī）建、公共安全、 電力通信、電子、商（shāng）用金融、安防通訊、交通物流、勘（kān）探（tàn）測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，並與中很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。