觀光車用26650低（dī）溫鋰（lǐ）電池使用方法
固態電池可滿足2030年新能源汽（qì）車技術政策目標（biāo）
由中國汽車工程學會研究編製的《節能與新能源汽車技（jì）術（shù）路線圖》要求（qiú）:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量（liàng）分（fèn）別達到250/280/350瓦時/公斤（jīn）。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大（dà）項目總體專家（jiā）組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高（gāo）鎳（niè）三元正極材（cái）料與矽碳負極材（cái）料的組合（hé）實現,2025年的目標可以（yǐ）依靠正極材料由高鎳三（sān）元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極（jí）限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一條（tiáo）必由之路。
邦（bāng）力威鋰電池（chí）充電方法很多，但無論哪種鋰電池的充電首先要包裝安全
首先，為什（shí）麽最大輸入電壓（yā）不（bú）是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般（bān）是1200V／1400A，按照木桶原理（lǐ），我們要（yào）按照（zhào）電容的耐壓等級設計逆變器的輸入電壓，那（nà）麽逆變器的（de）直（zhí）流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以（yǐ）延長（zhǎng）電容的壽命）。我們做（zuò）組件串並（bìng）聯設計的（de）時候，不要刻意的用（yòng）1000V去除以組件的開路電壓，用（yòng）900V或（huò）者950V就（jiù）可以了（le）。
其次，為什麽MPPT電壓的上（shàng）限是850V下限是460V？SG500MX的輸出（chū）交流（liú）電壓是315V，315是交流電（diàn）壓的平均值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是（shì）850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的（de）損耗問題。
IGBT的損耗主要包括（kuò）通態（tài）損耗和開關損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通（tōng）飽（bǎo）和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間Ton和關（guān）斷時間Toff，不同的頻率及（jí）不同的電路方式，這兩種損耗所（suǒ）占的總損耗的（de）比例是（shì）不同的。當工作頻率較低時，通態損耗是主（zhǔ）要的，建議選取（qǔ）低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則（zé）可把（bǎ）開關速度提高並減（jiǎn）小開（kāi）關損（sǔn）耗。開關損耗包括（kuò）開通損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路（lù）中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時（shí）的（de）開通損耗極小（xiǎo）；IGBT關斷時做到接近零（líng）電（diàn）流關斷是可以做到的，這時的關（guān）斷損耗也較小（xiǎo）。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了（le）開通損耗和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高（gāo）。這（zhè）就是為什麽下圖所示850V時逆變（biàn）器的效率最低。
