太陽能路燈用60v鈷酸鋰電池產品介紹（shào）

由於能源需求的（de）日益增長，化石燃料的消耗（hào）與（yǔ）CO2排放總量快速上升，“清潔、低碳（tàn）、安全、高效”的能源（yuán）變革已是大勢所（suǒ）趨。可再生能源(如太陽能、風（fēng）能、水電等)作為（wéi）替代能源大規模使用卻受限於其固有的間歇性、波動性與隨機性；而氫是一種潔淨的二次能源載體，能方便地轉換成電和熱，轉化效率較高，有多種來源途（tú）徑。采用可再生能源實現大規模製氫，通過氫氣的橋接作用，既（jì）可為燃料電池提供（gòng）氫源，也可綠色（sè）轉（zhuǎn）化為液體燃料，從而有可能實現由化石能源順利（lì）過渡到可再生能源的（de）可持續循環，催生可持續發展的氫能經濟。氫能作為連接可再生能源與傳統化石能源的橋梁，可以為實現“氫經濟”與現在或“後化石能源時代”能源係（xì）統起到橋接作用。因此，氫能作為潔淨能（néng）源利（lì）用是未來能源變革（gé）的重要組成部分（fèn）。

氫燃（rán）料電池（chí）具有燃料能量轉化率高、噪音低以及零排放等優點，可（kě）廣泛應用於汽車、飛機、列車（chē）等交通工具以及固定電站等方麵。從燃料電池在載人航（háng）天、水下潛艇（tǐng）、分布（bù）式電站獲得應用以（yǐ）來，燃料電池一直受到各國政府和企業的關注，其研發、示範和商業化應用的資金投入不斷（duàn）增加。在未（wèi）來（lái）煤電占比相對較低的情況下，由於（yú）風能、太陽能等可再生（shēng）能源技術規模的增大，整個上遊的（de）電源（yuán）結構會越（yuè）來越清潔。在這種結構下，新能源汽車特別（bié）是（shì）純電動（dòng）汽車、基（jī）於電解水製氫的燃料電池（chí）汽（qì）車，排放強度會明顯下降。而燃（rán）料電池汽車不同於純電動汽車（chē）的是，它實現了上遊發電和終端用（yòng）電在時間上的“分離”，進而使得氫能相比於波動性較大（dà）的風能和太陽能(純（chún）電動車技術路線)的互補能（néng）力更強。因此，發（fā）展氫能和氫燃料電池具有巨大的能源（yuán）戰略意義（yì）。
邦力威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
國外氫能與燃料電池發展現狀及分析

全球範圍來看，世界主要發達（dá）國家從資源、環保等角（jiǎo）度出發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃料電池已在一些細分領域初步實現了商業化（huà）。2017年全球（qiú）燃料電池的裝機量達到670兆瓦，移動類裝機量455.7兆瓦，固定式裝機量（liàng）213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計接近（jìn）6000輛。豐田Mirai共計銷售5300輛，其中（zhōng）美國2900輛，日（rì）本2100輛，歐洲200輛，占全（quán）球燃料電（diàn）池乘（chéng）用車總銷量的九（jiǔ）成以上。截至2017年年底，全球共有328座加氫（qīng）站，歐洲擁有139座正在運（yùn）行的加氫站，亞（yà）洲擁有118座，北美擁有68座。目前氫燃料（liào）電池及氫燃料電（diàn）池汽車的研發與商業化應用在日（rì）本、美國、歐洲迅速發展，在製（zhì）氫、儲氫、加氫等環節持續創新。

1、美國氫能與燃料電池發展現狀

美國氫能的生（shēng）產和儲運（yùn）有AirProducts、Praxair等世界先（xiān）進（jìn）的氣體公司，並且有技術領先的質子膜純水電解（jiě）製氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心（xīn）技術。液氫方麵，美國在液氫生產規模、液氫產量、價格方麵都具有絕對優勢。美國燃料電池乘用車和叉車保有量領先全球（qiú）：豐田Mirai在美（měi）國銷售了超過2900輛燃料電池（chí）汽車。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業（yè）PlugPower，目前已有超過2萬輛燃料（liào）電池叉車，進行了（le）超過600萬次加氫（qīng）操作。加氫站建設方麵，目前北美分布（bù）的68座加氫站僅1座位於加拿大，其餘全部分布在美國（guó），其（qí）加州地區集中度最高。美國燃（rán）料電池汽車液氫使用量非常高，全年液氫市場需求量的14%都被用於燃料（liào）電池車。
什麽（me）是鋰電（diàn）池的（de）壓（yā）降
2、日本氫能與燃料電池發展現狀

日本由於資源短缺，政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界範圍內都是最大的。目前，日本在家庭用燃（rán）料電池熱電聯供固定電站和燃料電池汽車商業化運作方麵都是最成功的。早在2014年4月製定的“第四次能源基本計（jì）劃”，日本政府就明確提出了加速（sù）建（jiàn）設和發展“氫能社會”的戰（zhàn）略方向。所謂“氫（qīng）能社會（huì）”是指將氫能廣泛應用於社會日常（cháng）生活（huó）和經濟產業活動之中，與電力、熱力共同構成二（èr）次能源的三（sān）大支柱。據此，2014年6月，日本經濟產（chǎn）業省製定了（le）“氫能與燃料電池戰略路線圖”，提出了實現“氫（qīng）能社會（huì）”目標分三（sān）步走的發展路線（xiàn）圖：到（dào）2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到2030年要建立（lì）大規模氫能供給體係並實現氫（qīng）燃料發電；到2040年要完成零碳氫燃（rán）料供給體係建設。截至2018年1月，日本（běn）燃料電池乘用車保（bǎo）有量約2000台，燃（rán）料電池大巴預計2020年增（zēng）加（jiā）到100台（tái）。從目前的燃料電池汽車（chē）價格、保有量（liàng）和加注站數量來看，日本尚處於燃料電池汽車社會的（de）搖籃期，預計（jì）2050年（nián）將是日本燃油汽車全麵向燃料（liào）電池汽車過渡之年。

邦力威（wēi）常見的膠體蓄電池型號：12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH

3、歐洲氫能與燃（rán）料電池發展現（xiàn）狀

近期，歐洲燃料電池和氫能事業聯合組織(FCHJU)發布（bù）了“歐洲氫能路線圖”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫（qīng）能未來30年的發展規（guī）劃，並（bìng）得到歐洲17家氫能公司和（hé）組織的支持。該報告認為，氫是歐洲能源轉型（xíng）的重要（yào）元素，到2050年（nián）可占最終能源需求的24%並提供540萬個工作崗位。為（wéi）了實現歐洲二氧化碳減排目標，必須發展氫能。對於諸（zhū）如天然氣網、運輸(特別（bié）是重型車輛)關鍵部分的（de）規模脫碳、高（gāo）級燃料和（hé）化學原料需要大量使用（yòng）氫氣。

此外，氫氣可以解（jiě）決大規模整（zhěng）合可再生能源以（yǐ）及實現低成本季節性儲能和跨（kuà）區域有效清潔能源運輸中的技術難題（tí）。報告（gào）認（rèn）為，到2050年，氫能將在各個領域發揮（huī）重要作用，並（bìng）為了實現歐洲2050年氫能產業目標，設置了短期和中期目標。報告預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的供暖和供電可以（yǐ）由（yóu）氫能提（tí）供；工業中（zhōng）23%的高級（jí）熱能可由氫能提（tí）供。報告（gào）指（zhǐ）出（chū），氫能（néng）的使用將帶來巨大的社會、經濟和環境效益。到2030年（nián），氫能的預計（jì）部署將（jiāng）為歐盟公司的燃料和相關設（shè）備（bèi）創造約1300億歐元的產業；到2050年達到8200億歐元。氫能將為歐盟工業創造一個本地市（shì）場，作為在全球氫能經濟中競爭的跳（tiào）板。2030年的（de）出口潛力估計（jì）將達到700億歐元，淨出口額將達到500億歐元。

4、韓國氫能（néng）與燃料電池發展現狀

韓國（guó）在氫能（néng）和燃料電池領域也有較強的規劃（huá）布局（jú），但是其相關技術實力較歐、美、日略遜一籌。以（yǐ）現代等汽車企業為依托，韓國政府（fǔ）未來5年內用於氫燃料電池以及加氫站（zhàn）的補貼將（jiāng）達到（dào）20億歐元。目（mù）標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供（gòng）資金。其中資助計劃包括310個新的氫氣加氣（qì）站，政府還將製定使用法規（guī）。韓國政府於2019年1月發布“氫能經濟發展路線圖”，旨在大力發展氫能產（chǎn）業，以引領全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展。
邦力威鋰電（diàn）池（chí）的低溫性（xìng）能比鉛酸蓄電池要（yào）差

根據該（gāi）路線圖，韓國政府（fǔ）計劃到（dào）2040年氫燃料（liào）電池汽車累計產量由2018年的2000餘（yú）輛增至（zhì）620萬輛，氫燃料電（diàn）池汽車充電站從現有的14個增至（zhì）1200個。韓國政府表示將（jiāng）開（kāi）始（shǐ）為燃（rán）料電池（chí）出租車和卡車提供（gòng）補貼，到2022年燃料電池公交車數量將增（zēng）加到2000輛，並（bìng）預計在2021年開始用燃料電池車取代燃油警車。在固定式燃料電池方麵，韓國目（mù）前（qián）的發（fā）展重（chóng）點在於大型燃料（liào）電池發電站。韓國鬥（dòu）山集團是推動該項目建設（shè）的主體（tǐ）。2017年（nián）6月，該集團完成了韓國最大的氫能燃料電池發（fā）電站的建設，而該發電（diàn）站的建設成本大約有3600萬美（měi）元。據報道（dào），該發電站每（měi）年可生產144台440千瓦的燃（rán）料電池係統，可以滿足市場（chǎng）的需求。