高爾夫汽車用48v鈷酸鋰電池優（yōu）缺點（diǎn）比較

什麽是增程式電動汽車？

增程式電動車采用串聯混合動力型結構（gòu），屬於插電式混（hún）合動力汽車的一種，由電機直接驅動車（chē）輛，發動機不參與驅動。可以看作是一輛小容量的（de）純電動車，再額（é）外（wài）增加了一台發電機讓車輛邊行駛邊充電。當（dāng）電池電量不足時，車輛通過增（zēng）程發動機工作來發電（diàn），將（jiāng）所發出的電能一部分用於直接驅動電機，另一部分為蓄電池（chí）進行充電。

當蓄電池的電（diàn）能達到某一上限，增程發動機停（tíng）止工作，由（yóu）電池來直（zhí）接驅動電機；隨著行（háng）駛時間和行（háng）駛裏程的加長，蓄電池的（de）消耗越來越（yuè）大（dà），蓄電池的（de）電能低於某一下限，增程發動機再次開始啟動工（gōng）作。如此往複，增程發（fā）動機將一直處於循環工作狀態，而（ér）發動機的啟（qǐ）停，完全取（qǔ）決於蓄電池（chí）的電能供給。
鋰（lǐ）電池的過充電嚴重時會引起（qǐ）爆炸
與“混合動力（lì）車既有燃油係統，又有電動係統”不同的是，增程式電（diàn）動（dòng）車雖然在長途行車時也需要汽油、氫氣等燃料的配（pèi）合，但汽油隻用於發電，用電力驅動汽車，而非像混動那樣在電力耗盡的情況下用汽油直接驅（qū）動汽車，甚至連變速箱都用不著，所以其結構要比混動車以及插電式混動車簡單的多；而且增程模式下，其發動（dòng）機一直工作在最佳轉速（sù）區間，無頻繁（fán）啟停，相比（bǐ）普通混動車節能效率高。

另外，“增程式電動車”本身（shēn）可以利用外部電源（yuán）為其所搭載（zǎi）的電池充電，與插電式混沌（dùn）車一樣，同時可以在刹車減速時，通過能（néng）量回收為電池供電。所以，增程式電動車（chē）既有純電動汽車的行駛品質，又能有（yǒu）效解決目前電動汽車續航裏程不足的問題。基於（yú）此，我認為（wéi），在短時（shí）間內電池（chí）儲能（néng）技術不會出現飛躍性發展或顛覆性革命的前提（tí）下，“增程式（shì）電動車”將大行其道，受到市場的普遍追捧與歡（huān）迎。

增程式電動車的（de）優勢是什麽？

增程式電動汽車與混合動力車型相比，混動（dòng）車在發動機開啟（qǐ）時，通常都會在高轉速、大（dà）功率（lǜ）的固定工作點，會（huì）使發動機燃（rán）油經濟性下降，而（ér）當發動機能量過剩時，會以能（néng）量先傳輸到電池組再到驅動電機的方式存儲一部（bù）分能量。增加了傳輸過程的同時，也增加了（le）能量的損耗。但增程式車在增程器開啟後會根據驅動電機的需求功率，調整發動機的輸（shū）出功率，盡量讓其工作在最好工作曲線，達到較好的經濟性能。
邦力威鋰電池按照用途可分為：動力鋰電池，儲能鋰電池，電動工具鋰電（diàn）池，醫（yī）療設備鋰電池，機器人鋰電池，AGV鋰電池（chí）
與傳統燃油發動機（jī）相（xiàng）比，增程器所配備（bèi）的發動機（jī）排量較小，工作時比傳統發動機功率小、噪音也小，工作效率卻更高。而且在整車結構設計中，增程器隻有發電機與發動機組成，結構簡單，具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較為理想（xiǎng）。另外，增程式汽車的電機還可以回收車輛製動和下坡的能量，減（jiǎn）少能量損失。

與一般純電汽車（chē）相比，增程式電動汽車的增程器可以隨車行駛為動力電池充電，大大增加了車輛的續（xù）航裏程。同時（shí），其配備（bèi）的車載動力（lì）電池遠遠小於同類車型的純電動汽車動力電池，這樣車輛的製造（zào）和生產（chǎn）成本大幅度降低。另（lìng）外，增程器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於提升電池組的（de）使（shǐ）用壽命。

邦力威鋰電池的功率是核定鋰電池的重要（yào）指標

在行駛中，車輛完全由電機驅動（dòng），所以發動機可以全程（chéng）保持“最佳轉速”來發電。在這（zhè）樣的情況下，即使是“先用油發電，再用電行駛”，也要比很多直接用油驅動的（de）車輛（liàng）更加節能。而且，絕大多數增程式電動汽（qì）車中使用的（de）發動機排（pái）量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動（dòng）車輛（liàng）有（yǒu）些困難，但卻能夠很（hěn）好的完成發電的任務，油耗（hào）自然也（yě）要比（bǐ）動不動（dòng）1.5L、2.0L的車型（xíng）低（dī）得多（duō），動力上（shàng）卻依（yī）舊可以像純電動車一樣，在瞬間爆發出強大的低速扭矩、比較快的起步速度。