鋰電礦燈24V充電器產品介紹
什麽是增程式電（diàn）動汽車？
增程式電動車采用串聯混合動力型結（jié）構，屬於插電（diàn）式（shì）混合動力汽車的一種，由電機直接驅動車輛，發動機不參與驅（qū）動。可以看作是一輛（liàng）小容（róng）量的純電動車，再額外增（zēng）加了一台發電機讓車輛邊行駛邊（biān）充電。當電池電（diàn）量不足時，車輛通過增程發動機工作來發電，將所發出的（de）電能一部分用於直接驅動（dòng）電機，另一部（bù）分為蓄電（diàn）池進行充電。
當（dāng）蓄（xù）電池的（de）電能達到（dào）某一上限，增程發動機（jī）停止工作，由電池來直（zhí）接驅動電（diàn）機；隨著行駛時間和行駛裏程的加長，蓄電池的消耗越來越大，蓄電池的電能低於某一（yī）下限，增程發動機（jī）再次開始啟動工作。如此（cǐ）往複，增程發動機（jī）將一直處於（yú）循環（huán）工作狀態，而發動（dòng）機的啟停，完全取決於蓄電池的（de）電能供給。
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與“混合動（dòng）力車既有（yǒu）燃油係統，又有電動係統”不同的是（shì），增程式電動車雖然在長途行車時也需要汽油、氫氣等燃料的（de）配合，但汽油隻（zhī）用於發電，用電力驅動汽車（chē），而非像（xiàng）混動那樣在電力耗盡的情況下用汽油直接驅（qū）動汽車，甚至連變速箱都用不著，所以其（qí）結構要比（bǐ）混動車以及插電（diàn）式混動車簡單的多；而且增程模式下（xià），其發動機一直工作在最佳轉速區間，無頻繁啟停，相比普通混動車節能效率高。
另外，“增程式電動車”本身可以利（lì）用外（wài）部（bù）電（diàn）源為其所搭（dā）載的電池充電，與插電式混沌車一樣，同時可以在刹車減速（sù）時，通過能量回收（shōu）為電池供電。所（suǒ）以，增程式電（diàn）動車（chē）既有純電動汽車的行駛品質，又能（néng）有效解決目前電動汽（qì）車續航裏程不足的問題。基於此，我認為，在短時間內電池儲能技術（shù）不會出現飛躍（yuè）性發展或顛覆（fù）性革命的（de）前提下（xià），“增程式電動車”將大行其道，受到市場（chǎng）的普遍追捧與歡迎。
增程式電動車的優勢是什麽？
增程式電動汽車與混合（hé）動力車型相比，混動車在發動機開啟時，通常（cháng）都會在高轉速、大（dà）功率的固定工作點，會（huì）使發動機燃油經濟性下降，而當發動（dòng）機能量過剩（shèng）時，會以能量先傳輸到電池組再到驅動電機的方式存儲一部分能量。增加了傳（chuán）輸過程的同時（shí），也增加了能量的損（sǔn）耗。但增程式車在增程器開啟後會根據驅動電機的需求（qiú）功率，調整發動機（jī）的輸出功率，盡量讓其工作在最好工作（zuò）曲線，達到較好的經濟性能。
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與傳（chuán）統燃油發動機相（xiàng）比，增程器所配（pèi）備的發（fā）動機排量較小，工作時比傳統發動機功率小、噪音也小（xiǎo），工作效（xiào）率卻更高（gāo）。而且在整車結構設計中，增程器隻有發電機與發動（dòng）機組成，結構簡單，具有較高的能量傳輸效（xiào）率，且燃油（yóu）消（xiāo）耗與排放都較為理想。另外（wài），增（zēng）程式汽車的電（diàn）機還可以回收車輛製動和下坡的能量，減少能量損失。
與一（yī）般純電汽車（chē）相（xiàng）比，增程式電動汽車（chē）的增程器可以隨車行駛為動力電池（chí）充電，大大（dà）增加了車輛的續航裏程。同時，其（qí）配備的車載動力電池遠遠小於同類車型的純電動汽車動力電（diàn）池，這樣（yàng）車輛（liàng）的製（zhì）造（zào）和生產成本大幅度降低。另外，增程（chéng）器（qì）開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於提升電池組的使用壽命。
邦力威開（kāi）路電（diàn）壓不不同的階段是不一樣（yàng）的
在行駛中，車輛完全由電機驅動，所以（yǐ）發動機可以全程保持“最佳轉速”來發電。在這樣（yàng）的情況（kuàng）下（xià），即使是“先用油發電，再用電行駛”，也要比很多直接用油驅動的車輛更（gèng）加（jiā）節能。而且，絕大多（duō）數增程式電動汽車中使用的發動機排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動車輛有些困難，但卻能夠很好的完成發電的任務，油耗自然也要比動不動1.5L、2.0L的車型低得多，動力上卻依（yī）舊可（kě）以像純電動車一樣，在瞬間爆發出強大的低速（sù）扭矩、比較快的起步速度。
