電動汽車用（yòng）3.2V聚合物鋰電池規格型號

隨著對智能手（shǒu）機，電動汽（qì）車和可再生能源的需求持續增長（zhǎng），科學家們正在尋找改進鋰離子電池的方法-鋰離子電池是（shì）家用電子（zǐ）產品中最（zuì）常見的電池類型，也是電網規模儲能的有前途的解決方案。提高鋰離子電（diàn）池的能量密度可以促進具有長效電池的先進技術的發展（zhǎn），以及風能和太陽（yáng）能（néng）的廣泛使用。現在，研究（jiū）人員在實現這一（yī）目標方麵取（qǔ）得了重大進（jìn）展。

由馬裏（lǐ）蘭大學(UMD)，美國能（néng）源部(DOE)布魯克海文國家實驗室和美國陸軍研究實驗（yàn）室的科學家領導的合作開發並研究了一種能（néng）夠（gòu）使（shǐ）鋰（lǐ）離子能量密度（dù）增（zēng）加三倍的（de）新型陰極材料。電池電極。他們的研（yán）究成果於6月13日在NatureCommunications上發表。
邦力威鋰電池的過放電，會對鋰電池的壽命影響非常大
“鋰離子電池由陽極（jí）和陰（yīn）極（jí）組成，”UMD科學家和該論文的主要（yào）作者之一（yī）的秀林秀（xiù）說。“與鋰離子電池中使用的商用石墨陽極的大容量相比，陰極的容量更加有限。陰極材料始終是進一步提高鋰離子電池（chí）能（néng）量密度的瓶頸。”

UMD的科學家們合成了一種新的陰極材料，這是一種改良的工程形（xíng）式的三氟化鐵（tiě）(FeF3)，由經濟有效和環境友好的元素-鐵和氟組（zǔ）成。研究人員一直對在鋰離子電池中使用FeF3等化合物感興趣，因為它們具有比傳統陰極材料更高的容量。

“通常用於鋰離子電池的材料都是基於插層化學，”布魯克海文的（de）化學家和該論文的主（zhǔ）要作者之一EnyuanHu說。“這種類型的化學反應是非常有效的;但是，它隻轉（zhuǎn）移一個電子，因此陰極（jí）容量是有限的。一（yī）些化合物如FeF3能夠通過更複雜的反應機製轉移多個電子，稱為轉化反應。”
動力電池的串並聯的方式對鋰電池（chí）有很大影響
盡管FeF3具（jù）有增（zēng）加陰極容量的潛力，但該化合物在鋰離子電池中（zhōng）的表現並不理想，因為其轉（zhuǎn）化反應存在三個並發症：能（néng）效差(滯後)，反應速度慢，副反應可（kě）能導致循環壽命不佳。為了克服這些挑戰，科學家們通過一種稱為化學替代的過程將鈷（gǔ）和（hé）氧原（yuán）子添加到FeF3納米棒中。這使（shǐ）科學家能夠操縱（zòng）反應途徑並使其更具“可逆性”。

“當鋰離（lí）子被（bèi）插入到FeF3中時，這種物質會轉化為鐵和氟化鋰，”該論文的合著者和（hé）布魯克海文功能納米材料中心(CFN)的科學家SooyeonHwang說。“然（rán）而，反應不是完全可逆的（de）。用鈷（gǔ）和氧取代（dài）後，陰極材料的主要骨架更好地保持，反應變得更加可逆。”
邦（bāng）力威SLA蓄（xù）電池規格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH
為了研究反應途徑，科學家們在CFN和國家（jiā）同步加速器光源II(NSLS-II)-布魯克海文的兩（liǎng）個DOE科學用戶設施辦公室進（jìn）行了多次實驗。

首先在CFN，研究人員使用強（qiáng）大的電子束以0.1納（nà）米的分辨率觀察FeF3納米棒（bàng）-一種稱為透（tòu）射（shè）電子（zǐ）顯微鏡(TEM)的技術。TEM實驗使研究人員能夠確定陰極結（jié）構中納米（mǐ）顆粒（lì）的確切尺寸（cùn），並分析結構在充電-放電過程（chéng）的不（bú）同階段之間如何變化。他們看到取代納米棒的反應速度（dù）更快。

“TEM是一種用於表征非常小尺度（dù）材料的強大工具，它還能夠實時研究反應過（guò）程，”CFN的科學家和該研究的共同作（zuò）者DongSu說。“然而，我（wǒ）們隻能使用TEM看到非常有限的樣品區域。我們需要依靠NSLS-II的同步加速器技（jì）術來了解整個電池的功能。”
邦力威（wēi）鋰電池和鋰電池組的內阻是不一樣的
在NSLS-II的X射線粉末（mò）衍射(XPD)光（guāng）束（shù）線上，科學家們通過陰極材料引導（dǎo）了超亮X射線。通過分析光散射的方式，科學家們可以（yǐ）“看到”有關（guān）材料結構的其（qí）他信息。

“在（zài）XPD，我們進行了配對分布功能(PDF)測量，能夠檢測大量的當（dāng）地鐵排序（xù），”該論文的合著者和NSLS-II的科學家白建明（míng）說。“對放電（diàn）陰極的PDF分析清楚地表明，化學替代促進了電化（huà）學的可逆（nì）性。”
邦力威三（sān）元鋰電池的常規性能有電壓，容量，內（nèi）阻
在CFN和NSLS-II上結合高度（dù）先進的成像和顯微技術是評估陰極材料功能的關鍵步驟。

“我們還進行了基於密度泛函理論的先（xiān）進計算方法，以破解原子尺度（dù）的反應（yīng）機製，”UMD的科學家，該論文的共同作者肖驥說（shuō）。“這種方法表明化（huà）學替代通過減少（shǎo）鐵（tiě）的粒徑（jìng）和穩定岩鹽相將反應轉變為高度可（kě）逆的狀（zhuàng）態。”UMD的科學家（jiā）表示，這（zhè）種研究策略可以應用於其他高（gāo）能轉換（huàn）材料，未來的研究可能使用該方法來改進其他電池係統。

近年來（lái），隨著鋰電技術（shù）的不斷進（jìn）步與實際成本逐漸（jiàn）下降（jiàng），鋰電池在電動工具領域的（de）應用越來（lái）越多，現階（jiē）段各大巨頭廠商（shāng）提出電動（dòng）工具無繩（shéng）化的想法後，使得鋰電（diàn）池在電動（dòng）工具領域有著廣闊（kuò）的前景空間。

與此同時，人工智能的興起，鋰電家居產品、園林工具等新興智（zhì）能工具類產品（pǐn）得到（dào）了迅速發展的機會，鋰電池的應用並不再局限於單個領域。其中根據（jù）業內人士稱（chēng），鋰電類電動工具、園林工具未來市場趨勢正（zhèng）如清晨（chén）的朝陽。電動（dòng）工具鋰電化除了市場的推動與自身潛力外，還得到了國家地區政策的支持（chí）。例如歐盟早（zǎo）已禁止無線電動工具使用鎳鉻電（diàn）池，鋰（lǐ）電電動工具的普（pǔ）及率與替換率也遠遠領先於國內市場;中國則是重新製定（dìng）了電動工具鋰電池使用（yòng）行業標準。

鋰電化無繩化意（yì）味（wèi）著電動工具將會（huì）朝著更小體積、更輕（qīng）重量（liàng）、更低噪聲等方向發展，然而仍不可避免“副作用”的出現，那就是鋰電（diàn）池中的鋰離子熱失控。鋰離子的工作溫度範圍是在（zài）+15～+45攝（shè）氏度（dù）之間，如果溫度超出臨界水（shuǐ）平，則會導致電（diàn）池單元功能安全、使用壽命（mìng）縮短、不穩定性以及可能發生的熱失控（kòng）。
邦力威鋰電池的過放電，會對鋰（lǐ）電池的壽（shòu）命影響非常大
那麽鋰電池中鋰離子（zǐ）是如何發生熱失控的呢?如果工具（jù）發生強烈的碰撞或高處跌落，電池有（yǒu）可能發生變形;材（cái）料則會滲透到電池裏，引起內部短路或外部短路的現象;再（zài）者過度（dù）充電或快速充電時電流過大，極其有可能會永（yǒng）久（jiǔ）損壞電池。
邦力（lì）威常（cháng）見的膠體蓄電池型號：12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH
熱失控發生後就猶如多米諾骨牌效應一樣，電池中儲存的能量會（huì）突然釋放，從而產生火災。另外電池數量越多、能量密度越高、充放電功率越大，就意味（wèi）著發生起火故（gù）障的概率就越高。

為了確保把熱（rè）失控的風險降到最低，伊利諾伊大學芝加哥分校研（yán）究人員發布了一份研究報告，報告中表明，石墨烯材（cái）料（liào）可（kě）以從（cóng）鋰離子電池著火時吸走氧氣，可以防止陰極釋放的氧（yǎng）氣（qì）與電池內其他易（yì）燃品相結合，從（cóng）而（ér）降低起火風險，減少事故損（sǔn）失。