電動自行車用36V錳酸鋰鋰電池使用說明書
什麽是增程式電動汽車？
增程式電動車采用串聯混合動力型結構，屬於插電式混合動力汽車的一種，由（yóu）電機直接驅動車（chē）輛，發動機（jī）不參與驅動。可以看作是一（yī）輛小容量的純電動車，再額外增加了一台發電機讓車輛邊行駛邊充電（diàn）。當電池電（diàn）量不足時，車輛通過（guò）增程發（fā）動機工作來發電，將所發出的電（diàn）能一部分用於直接驅動電機，另一部分為蓄電池進行充電（diàn）。
當（dāng）蓄（xù）電池的電能達到某（mǒu）一上限，增程發動機停止工作，由電池來直接驅動電機；隨著行駛（shǐ）時間和行駛裏程的加長，蓄電（diàn）池的消耗越來越大（dà），蓄電池的電能低於某一下限，增（zēng）程發動機再次開始啟動工作。如此往複，增程發動機將一直處於（yú）循環工作狀態，而發動機的啟停，完（wán）全取決於（yú）蓄電（diàn）池的電能供給（gěi）。
邦力（lì）威OPZV電池的型號：OPZV1000.OPZV1200.OPZV1500，OPZV1800，OPZV2000，OPZV2800，OPZV3000.OPZV4000
與“混合動力車既有燃油係統，又有（yǒu）電動係統”不（bú）同的（de）是，增程式電動車雖然在長途行車時也需要汽油、氫氣等燃料的配合，但汽油隻用於（yú）發電，用電力驅動汽車，而非像（xiàng）混動那樣在電力耗（hào）盡的情況下用汽油（yóu）直接驅動汽車，甚至連（lián）變速箱都用不著，所以其結構要比混動車以及插電式混動（dòng）車簡單（dān）的多；而且增程模式下，其發動機一直工作在最佳轉速區間（jiān），無頻繁啟停，相比普通混動車節（jiē）能效（xiào）率高。
另（lìng）外，“增程式電動車”本身可以利用外部電源為其（qí）所搭載的電池充電，與插電式混沌車（chē）一樣（yàng），同時可以在刹車減速時，通過能（néng）量回收為電池供電。所以（yǐ），增程式電（diàn）動車既有純電動汽車的（de）行駛品質，又能有效解決目前（qián）電動汽車（chē）續航裏程不足的問題。基（jī）於此，我認為，在短時間內電池儲能技術不會出現飛（fēi）躍性發展或顛（diān）覆性（xìng）革命的前提下，“增程（chéng）式電動車（chē）”將大行其道，受到市場的普遍追捧與歡迎。
增程式電動車的（de）優勢是什（shí）麽？
增程式電動汽車與混合動力車型相比，混動車在發動（dòng）機開啟時，通常都會（huì）在高（gāo）轉速、大功率的固定工作點，會使發動機燃油（yóu）經濟性下降（jiàng），而（ér）當發動機能量過（guò）剩時，會以能量先傳輸到電池組再到驅動電機的方式（shì）存儲一部分能量。增加了傳輸過程的同時，也增加了能量的損耗。但增程式車在增程器開啟後會根據驅動電機的需求功率，調整發動機的（de）輸出功率（lǜ），盡（jìn）量讓其工作在最好工作曲線，達到較好的經濟性能。
邦力威電信用固定型閥控密（mì）封鉛酸蓄電（diàn）池：2V100AH,2V200AH,2V300AH,2V400AH,2V500AH,2V600AH,2V700AH,2V800AH,2V1000AH
與傳統燃油發動機相比（bǐ），增程器所配備的發動機（jī）排量較（jiào）小，工作時比傳統發動機功率小、噪音也小，工作效率卻更（gèng）高。而且在整車結構設計中，增程器隻有發電機與發動機組成，結構簡單，具（jù）有較高的能（néng）量傳輸效率，且燃（rán）油消耗與排放都較（jiào）為理想。另外，增程式汽車的電機還可以回收車輛製動和下坡的（de）能（néng）量，減少能量損失。
與一（yī）般純電汽車相比，增（zēng）程式電動汽車的增程器可以隨車行駛為動力電池充電，大大增加了車輛（liàng）的續航裏程。同時（shí），其配備的車載動力電池遠遠小於同類車型的純電動汽車動力電池，這（zhè）樣車輛的製造（zào）和生（shēng）產成本大幅度降低。另外，增程器開啟時，還可（kě）以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於提升電（diàn）池組的（de）使用（yòng）壽命。
常見（jiàn）蓄電（diàn）池的規（guī）格型號：12V1.3AH,12V2AH,12V2.2AH,12V3AH,12V3.3AH,12V4AH,12V4.5AH,12V2.6AH,12V2.3AH,12V3.5AH
在（zài）行駛（shǐ）中（zhōng），車輛完全由電機驅動，所以發動機可以全程保持“最（zuì）佳轉（zhuǎn）速”來發電。在（zài）這樣的情況下，即使是“先用（yòng）油發（fā）電，再用電行駛”，也要（yào）比很多直接用油驅動的車輛更加節能（néng）。而且，絕大多數增程式電動汽車中使用的發動機排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來驅（qū）動車輛有些困難，但卻能（néng）夠很好的完成發電的任務（wù），油耗自然也要比動不動1.5L、2.0L的車型（xíng）低得多，動力上（shàng）卻依舊（jiù）可以像純電動車一（yī）樣，在瞬（shùn）間爆發（fā）出強大的低速扭（niǔ）矩、比較（jiào）快的（de）起步速度。
