手持POS機用11.1V寬溫鋰電池產品介（jiè）紹

國內氫能燃料電池存在的問（wèn）題及對策

關鍵材料與核心部（bù）件缺少批量生產技術

近（jìn）年來，我國氫（qīng）能燃料電池技術整體上取得了長足的發展，但關鍵材料、核心部件的批量生產技術尚未形成，催化劑、隔膜、碳紙、空壓機、氫氣（qì）循環泵等仍主要依靠進口，這嚴重製約了我國氫能燃料電池產（chǎn）業的自（zì）主可控發展。應當看到，我國在高活性（xìng）催（cuī）化劑、高（gāo）強度高質（zhì）子電（diàn）導率複合膜、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙極板等方麵的技術（shù）水平目前已經達到（dào）甚（shèn）至超過了國外的商業化產品，但多停留於實驗室和樣品階段（duàn），還沒有形成大批量生產技術。因此，亟待加強上（shàng）述關鍵材料核心部件的技術轉化，加快形成具有完（wán）全自主知識產權的批量製備技術和建立產品生（shēng）產線，全麵（miàn）實現關鍵材（cái）料核（hé）心部件的國產化與批量生產。同（tóng）時，進一步提高電堆比功率，降低電堆鉑用（yòng）量，才能大幅降低（dī）燃料電池產品的成本。
邦力（lì）威磷酸鐵（tiě）鋰電池（chí）的電壓是3.2V，三元鋰（lǐ）電池的電壓是3.7V

電堆和係統可靠性與耐久性有待提（tí）高

目前，我國燃（rán）料（liào）電池堆和係統可靠性與（yǔ）耐久性等與（yǔ）國際先進水（shuǐ）平仍存在差（chà）距，在全工況下的可靠性與耐久性有待提高。燃料電池係統可靠性與壽命不完全由電堆決（jué）定，還依賴於係統配套，包括燃料供給、氧化劑供給、水熱管理和電控等（děng）。因此，需加強（qiáng）燃料（liào）電池係統整（zhěng）體的過程機（jī）理及控製策略研究。這方麵我國已取得（dé）一定的成果，如中國科學院大連（lián）化學物理研究所采用“電（diàn）-電”混合的基礎上，還采（cǎi）用限電位控製、膜電極在線水監測、氫（qīng）側循環（huán）等控製策略和技術方法，有效提升了燃料電池係統的壽命和耐久性。因此，應在已有基礎上，進一步加強車載工況、低溫、雜（zá）質等實際運行環境下（xià）的（de）衰（shuāi）減機理（lǐ）與環境（jìng）適應性研究，大幅提升燃料電池產品（pǐn）的可靠性與耐久性。

邦力威EPS專（zhuān）用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
加氫站建設成本高、加氫費用高

目前，加氫站（zhàn）建設成本（běn）高，氫氣運輸（shū）成本較高，造成加氫（qīng）費用高，同時加氫站等基礎設施不完善，直接（jiē）製約了（le）氫燃料電池汽車的發展、商業化示（shì）範運行和大規模應用。加快（kuài）加（jiā）氫站建設，建立其（qí）建設審批程（chéng）序和運營監管標準成為當務之急。通過加強（qiáng）加（jiā）氫站關鍵材（cái）料、核（hé）心部件及技術（shù）國（guó）產化，進一步（bù）降低加氫站（zhàn）建設成本。通過發展氫儲運技術，如液氫儲（chǔ）運、氫的管道運輸以及新型儲氫材料如有機液體儲氫等，降（jiàng）低氫氣（qì）儲運成本。在（zài）此基（jī）礎上，通過選擇有廉價氫源的地區先行開展（zhǎn）氫燃料電（diàn）池汽車的商業化運營，將有效地促進加氫站技術的（de）提升和逐步降低氫氣使用成本，進而通過技術（shù）提升、市場輻射，帶動我國氫能燃料電池產（chǎn）業的整體技術進步和產業（yè）發展。此外，對於暫時無加氫站或邊遠地區不宜建加氫站（zhàn）的情況，車載甲醇製氫的燃料電池（chí）車具有一定優勢，可以進行示範（fàn）。同時，也應布點發展汽柴油車載製氫技術，為發展特種應（yīng）用的（de）燃料電池車奠定基礎。

技術標準、檢測體係不健全、不完善

目前氫能（néng）燃（rán）料電池方（fāng）麵的標準遠不能滿足產業快速發展的需求，表現（xiàn）在支撐（chēng）行業發展的氫製備、儲（chǔ）運、加注及實（shí）際工況下氫燃料電池從部件到（dào）係（xì）統的評價檢測體係等仍不健全，使得產業全鏈條下的產品（pǐn）推廣受到嚴重的製（zhì）約（yuē）和限製。亟待完善氫能燃料（liào）電池技術（shù）標準體係，建立完（wán）整的材料、部件、係統的有效檢測體係，為氫能燃（rán）料電池的技術發展、產品應用提供基礎保障。