救（jiù）援直升（shēng）機用48v方形（xíng）鋰（lǐ）電池規格型號

由（yóu）於能源需求的日益增長（zhǎng），化（huà）石燃料（liào）的消耗與CO2排放總量快速上（shàng）升，“清（qīng）潔、低碳、安全、高效”的能源變革已是大勢所趨。可再生能源(如太陽（yáng）能、風能、水電等)作為替代能（néng）源大規模使用卻受限於（yú）其固有的間（jiān）歇性、波動性與隨機性；而（ér）氫是一種潔淨的（de）二次能源載體，能（néng）方便（biàn）地轉換成電和熱（rè），轉化效率較高，有多種來源途徑。采用可再生能源實現大規模製氫，通過氫氣的橋接作用（yòng），既可為燃料電池提供（gòng）氫源，也可綠（lǜ）色轉化（huà）為（wéi）液體燃料，從而有可能實現由化石能（néng）源順利（lì）過渡到可再生能源的可持續循環，催（cuī）生可持續發展的（de）氫能經濟。氫能作為（wéi）連接可再生能源與傳（chuán）統化石（shí）能源的橋梁，可以為實現“氫（qīng）經濟”與現在或“後化石能源時代”能源係（xì）統（tǒng）起到橋接作用。因此，氫（qīng）能作為潔淨能源利用是未來能源變革的重要組成部分。

氫燃料電池（chí）具有燃料能量轉化率高、噪音低以及零排放等優點，可廣泛應用於汽車、飛機、列車等交通工具以（yǐ）及固定電站等方（fāng）麵。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電（diàn）站獲得應用以（yǐ）來，燃料（liào）電池一直受到各國政府和企業的關注，其研發、示範和商業（yè）化應用的資金投入不斷增加（jiā）。在未來（lái）煤電占（zhàn）比相對（duì）較（jiào）低的情況下，由於風能、太陽能等可再生能源技術規模的增大，整（zhěng）個上遊的電源結構會越來越清潔。在這種結構下（xià），新能源汽車（chē）特別是純（chún）電動汽車、基於電解水製氫的燃料電池汽車，排放強度會（huì）明顯下降。而燃料電池汽車不同於純電動汽車的是，它（tā）實現了上遊（yóu）發電和終端用電在時（shí）間上的“分離”，進而使得氫能相比於波動性較大的風能和太陽能(純電動車技（jì）術路（lù）線)的（de）互（hù）補能（néng）力更強（qiáng）。因此，發展氫（qīng）能和氫燃料電（diàn）池具有巨（jù）大的能源戰略意義。
邦力威鋰電池和鋰電池組的內阻是不一樣的
國外氫能與燃料電池發展（zhǎn）現狀及（jí）分析

全球範圍來看，世界主要發達國（guó）家從資源、環保等角度出發，都十分（fèn）看重氫能的發展，目前氫能和燃（rán）料電池已在一（yī）些（xiē）細（xì）分領（lǐng）域初步實現了商業化。2017年全球燃料電池的裝機量達到670兆瓦（wǎ），移動類裝機量（liàng）455.7兆瓦，固定式裝機量213.5兆瓦。截至2017年12月（yuè），全球燃料電池乘用（yòng）車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計銷（xiāo）售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料電池乘用車總銷量（liàng）的九成以上。截至2017年年底，全球共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加（jiā）氫站，亞洲擁有118座，北美（měi）擁有（yǒu）68座。目前氫（qīng）燃料電池及（jí）氫燃料電（diàn）池汽車的研（yán）發（fā）與商業化應用在日本（běn）、美國、歐洲迅速發展，在製（zhì）氫、儲氫、加氫等環節持續創新。

1、美（měi）國氫能與燃料電池發展現（xiàn）狀

美國氫能的（de）生產和儲運有AirProducts、Praxair等世界先進的氣體（tǐ）公司，並且有技術領（lǐng）先的（de）質（zhì）子膜純水電解製氫公司，同時還掌（zhǎng）握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心技術。液氫方麵（miàn），美國在液氫生產規（guī）模、液氫產量、價格（gé）方麵都具有絕對優勢。美國燃料電池乘用車和叉車保有量領先全球：豐田（tián）Mirai在美國銷售了超過2900輛燃（rán）料電池（chí）汽車。美國擁有世界最大的（de）燃料電（diàn）池叉車（chē）企業PlugPower，目前已有超過2萬輛燃料（liào）電池叉車，進行了超過600萬次加氫操作。加氫站（zhàn）建設方麵，目前北美分布的（de）68座加氫站僅1座位於加（jiā）拿（ná）大，其餘全部分布在美國，其加州地（dì）區集中度最高。美國燃料電池汽車液氫（qīng）使用量非常高，全年液氫市（shì）場需求（qiú）量的（de）14%都被用於燃料電池車。
邦力威（wēi）鋰電池的放電倍率有1C,2C,3C,5C,10C
2、日本氫能與燃料電池發展現狀

日本由於資源短缺，政府對氫能和燃料電池的推廣力度（dù）在世界範圍內都是（shì）最大的。目前，日（rì）本在家庭用燃料（liào）電池（chí）熱電聯供（gòng）固定電站和燃（rán）料電池汽車商業化運作方（fāng）麵都是最成功的。早在2014年4月製（zhì）定的“第四次能源基本計劃”，日本政府就明（míng）確（què）提出了加速建設（shè）和發展“氫（qīng）能社會”的戰略方向（xiàng）。所謂“氫能社會”是指將氫能廣泛（fàn）應用於社會日（rì）常生活和經（jīng）濟產（chǎn）業活動之（zhī）中，與電力、熱力共同構成二次能源的三大支柱。據此，2014年6月，日本經濟產業省製定了（le）“氫能與（yǔ）燃料電池戰略路線圖”，提出了實現“氫能社會”目標分三步走的發展路線圖：到（dào）2025年要加速推廣和普及氫能利（lì）用的市場；到2030年要建立大規模（mó）氫能供給體係並實現氫燃料發電；到2040年要完成（chéng）零碳氫（qīng）燃料供（gòng）給體係建設。截至2018年1月，日本燃（rán）料電池乘用車保有量約2000台，燃料電（diàn）池大巴預計2020年增加到100台。從目前的燃料電池汽車價格、保有量和加注站數量來看（kàn），日本（běn）尚處（chù）於燃料電池汽車社會的搖籃期，預計（jì）2050年將是日本燃油汽車全麵向燃料電池汽車過渡之年。

不同廠家（jiā），不同批次的鋰（lǐ）電池（chí）不能混用

3、歐（ōu）洲氫能與燃料電池發（fā）展現狀

近期，歐洲燃料電池和氫能事業聯（lián）合組織(FCHJU)發布了“歐洲氫能路線圖”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發（fā）展規劃，並得到（dào）歐（ōu）洲17家氫能公司和組織（zhī）的支（zhī）持。該報告認為（wéi），氫是歐洲能源（yuán）轉型的重要元（yuán）素（sù），到2050年可占最終能源需求的24%並提供540萬個工（gōng）作崗位。為了（le）實現歐洲二氧化碳減（jiǎn）排目標，必（bì）須（xū）發展氫能。對於諸如天然氣（qì）網（wǎng）、運輸(特別是重型車輛)關鍵部分的規模脫碳、高級燃料（liào）和化學原料需要大量使用氫氣。

此外，氫氣可以（yǐ）解決大（dà）規（guī）模整合可再生能源以（yǐ）及實現低成本季節性儲能和跨區域有效清潔能源運輸中的技術難題。報告認為，到2050年，氫能將在（zài）各個領域發（fā）揮重要作用，並為了實現歐洲2050年氫能產業（yè）目標，設置了短期和中期目標。報告預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的（de）供暖（nuǎn）和（hé）供電可以由氫（qīng）能提供；工業中23%的高級熱能可由氫能提供（gòng）。報告指出，氫能的使用將帶來（lái）巨大（dà）的社會、經濟和環境效益。到2030年，氫能的（de）預計部署將為歐（ōu）盟（méng）公司的燃料和相關（guān）設（shè）備創造（zào）約1300億歐元的產業；到2050年達到8200億歐元。氫能（néng）將（jiāng）為歐盟工（gōng）業創造一個本地市場，作為在全球氫能經濟中競爭的跳板。2030年的出口潛力估計將達到700億歐元，淨出（chū）口（kǒu）額將（jiāng）達到500億歐元（yuán）。

4、韓（hán）國氫能與燃料電池發展現狀

韓國在氫能和燃料電池領（lǐng）域也有較強的規（guī）劃布局，但（dàn）是其（qí）相關技術實力較歐（ōu）、美（měi）、日略遜一籌。以現（xiàn）代等汽車企業為依托，韓國政府未來5年內用於氫燃料電池以（yǐ）及加氫站的補貼將達到20億歐元。目（mù）標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和（hé）1000輛氫氣（qì）公交車提供資金。其中資助計劃（huá）包括310個（gè）新的（de）氫氣加氣站，政府還將製定使用法規。韓國政府於2019年1月發布“氫能經濟發展路線圖”，旨在大力發展氫能產業，以引領全（quán）球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展。
邦力威鋰電池的價格組成：正極材料，負極材料（liào），隔板（bǎn），電解液，電池殼

根（gēn）據該路線圖，韓國（guó）政（zhèng）府計劃到（dào）2040年氫燃料（liào）電池汽車累計產量由（yóu）2018年的2000餘輛增至（zhì）620萬輛，氫燃料電池汽車充電站從現有（yǒu）的14個增至1200個。韓國政（zhèng）府（fǔ）表示將開始為燃料電池出租車和卡車提供補貼，到2022年燃料電池公交車數量將增加到2000輛，並預計在2021年開始用燃料電池車取代燃油警車。在（zài）固定式燃料電池方麵，韓國目前的發展重（chóng）點在於大型燃料電池發電站。韓國鬥山集團是推（tuī）動該項目建設（shè）的主體。2017年6月，該集團完成了韓國最大（dà）的（de）氫能燃料電池發電站的建設，而該發電站的建設成本大約有3600萬美元。據報（bào）道，該發電站每年可生產144台440千瓦的燃料電池係統，可以滿足市場的需求。