戶外通（tōng）信設（shè）備用11.1V寬溫鋰電池（chí）優缺點比較

增程式（shì）電動車工作（zuò）原理是什麽（me）？

目前就增程式的技術方案來說，應該有2個趨勢的方向：

1、基於純電（diàn）動汽車的構（gòu）架，插（chā）空（kōng）布（bù）置（zhì）小（xiǎo）型增（zēng）程器。可插電的純電續航（háng）在（zài）soC30%觸發增程的條件下，也應保證純（chún）電的實際駕駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續航，建議是（shì）折合NEDC續航200km以上。然後，小型增程器應當盡（jìn）可能簡化（huà）和輕量化，簡化工況。這種增程式（shì）架構可以基於純電動架構開（kāi）發。

2、基於微混/混合動力構架的發動機發電直驅（qū）式。取消變（biàn）速箱和驅動軸，電驅動（dòng）的前驅和四驅（qū）皆可。其中，重要的一點是務必要控製電池電量，降低成本（běn）。發動（dòng）機的功率要大於等於電機額（é）定功率（或峰值功率一半以（yǐ）上（shàng）），通過策略的優化，盡可能在考慮發動機各種工況直驅的條（tiáo）件下，依然要確保發動機盡（jìn）可能窄（zhǎi）的工況範圍。這樣發動機就可以避免做成全工況（kuàng）發動機，至少鎖定轉速，簡化正（zhèng）時係（xì）統的複（fù）雜程度。
邦力威鋰電池的一致（zhì）性通過分容來解決（jué）
增程器能否直（zhí）接參與驅動？
邦力威鋰電池的安全性能是如何實現的，邦力威通過加強保護板的（de）設計（jì）來實現
通常我們（men）說的（de）插電式混合動力和非插電式混合動力，電機和發動機都能夠驅動車輛，所（suǒ）以在底盤和車輛動力結構方麵的設計十分複雜。而增程式電動汽車（chē）的發動機並不直（zhí）接參與驅動車輛，所以在設計和（hé）生產時的難度都降低（dī）了不少。

那麽，有沒有可能在擁堵不堪的城市路段，增程式電動車上的發動機隻用來發電，而到了暢通無（wú）阻的高速路況下（xià），增程式電動車上的發動機（jī）也（yě）能直接參與車輛的驅動，從而達到同時在城市擁堵路段和高速暢通路段都（dōu）能大幅節油的（de）效果呢（ne）？

答案是：對於新型增程式（shì）電動車來說，還真能（néng）！

事實上，雪佛蘭VOLT上使用（yòng）的VOLTEC技術就已經具備了這樣的功能，通過雙電機、一個行星（xīng）齒輪組（zǔ）和動（dòng）力分配模塊組成。這個（gè）雙電機+行星齒輪的組（zǔ）合，很容易讓人想起豐田（tián）的THSII。事實上，它（tā）們（men）在基礎原理上確實有著相當的相通（tōng）性，兩個（gè）電機與行星齒輪組協同工作，達到（dào）改變傳動比和動（dòng）力混合的目的。不同（tóng）的是（shì），豐田的THSII更側重於常規行駛狀態下發動機（jī）的直接輸出，而VOLTEC則更注重（chóng）雙電機的協（xié）同工作。
邦力威鋰電池的（de）低溫性能比鉛酸蓄電池要差
有了這套係統以後，VOLT的增程式電動與現在流行的插電混動就有了本（běn）質區別。它更像是一套深（shēn）度混動技術基（jī）礎上，加入了類似插電的做法，不（bú）僅當時沒（méi）有，現在也是極少的。

別克VELITE5上使用的技術與第二代雪佛蘭VOLT基本（běn）相（xiàng）同，甚至更進一步。事實上，也正是基於第（dì）一代VOLT的發展，通（tōng）用（yòng）開始對深度混動有了心得，然後將其應用在新一代增程式電動（dòng）車別（bié）克VELITE5的研（yán）發上（shàng）。

通用的這套新混動係統，相當（dāng）於在之（zhī）前VOLT混動的基礎上再（zài）加入了一（yī）個行星齒輪組，由此形成雙行星齒輪+雙電機協同工作的效果。雙（shuāng）電機中，有一個（gè）為“主驅動電機”，另一個（gè）是在城市擁堵等路（lù）況下承擔“發電機”的任務，而在暢通（tōng）路況（kuàng）下需要時，可以直接參與車（chē）輛（liàng）驅（qū）動，避免“油轉（zhuǎn）電”的過程，從而彌補之前增程式電動車在高速工況下（xià）效率下降的缺點（diǎn）。
邦力威鋰電池的靜態電阻和動態電阻的區別
值得一提的是，在增程式電動車產品中，車和家的理想ONE從產品角度來講會更具競爭力，原（yuán）因有一下（xià）幾點：

第一，作（zuò）為前汽車之家創（chuàng）始人李想創辦車和家後的第一款SUV產品，我認為李想是一個會打造、想打造（zào）好產品（pǐn）的人（rén）；第二，“理想ONE”可以說是現（xiàn）在已量產的（de）、續航裏程最（zuì）高的純電動汽車，解決了當前談論較多的續航問題（雖（suī）然（rán）是增程式）；第三，理想是目前為止純電動汽（qì）車的量產車中，我認為（wéi）完成度最高的（對消費者是福音）；第（dì）四，作為豪華大七座SUV，理想的價格確實同（tóng）級別裏價格難得偏下的。