太陽能移動電源用36V鈷酸鋰電池產品介紹
增程（chéng）式電動車（chē）工作原理是什麽？
目前就增程式的技（jì）術方（fāng）案來說，應該有2個趨勢的方向：
1、基於純電動汽車的構架，插空布置小型增程器。可插電的純電續航（háng）在soC30%觸發增程的條件下，也應保證（zhèng）純電的實際駕駛工況（而不（bú）是NEDC）的城市通勤續航（háng），建議是折合NEDC續航200km以上（shàng）。然後，小型增程器應當盡（jìn）可能（néng）簡化和輕量化，簡化工況。這種增程式架（jià）構可以基（jī）於純電動架構開發。
2、基於微混/混合動力構架的（de）發動機發（fā）電直驅式。取消變速箱和驅動（dòng）軸，電驅動的前驅和四驅皆可。其中，重要的一點是（shì）務必要控製電池電量，降低成本。發動機的功率（lǜ）要大於等於電機額定功率（或峰值功率一半（bàn）以（yǐ）上），通過策略的（de）優化（huà），盡可能在考慮發動機各種工況直（zhí）驅（qū）的條件（jiàn）下，依然要確保發動機盡可（kě）能窄的工況範（fàn）圍。這樣發動機就可（kě）以避免做成全工（gōng）況發動（dòng）機，至少鎖定轉速，簡化正時係統的複雜程度。
邦力威電信（xìn）用固定型閥控密封鉛酸蓄電池（chí）：2V100AH,2V200AH,2V300AH,2V400AH,2V500AH,2V600AH,2V700AH,2V800AH,2V1000AH
增程器（qì）能否直（zhí）接（jiē）參（cān）與驅動？
邦力威鋰電池的低溫性（xìng）能比鉛酸蓄電池要差
通常我們說的插（chā）電式混合動力和非（fēi）插電式混合動力，電機和發（fā）動機都能夠驅動（dòng）車輛，所以在底盤和車輛動力結構方麵的設計十分複雜。而增程式電動汽車的發動機並（bìng）不直接參與驅動車輛，所以（yǐ）在設計和生產時的難度都降低了不少。
那麽，有沒有可能在擁（yōng）堵不堪的城市路段，增程式電動車上的發動機隻用來發電，而到了暢通無阻的高速路況下，增程式電動車上的發動機也能直接參與車輛的驅動，從而達到同時在城市擁堵路段和高速暢通（tōng）路段都能大幅節油的效果呢？
答案是：對於新型增程式電動車來說，還真能！
事實（shí）上，雪佛蘭VOLT上使用的VOLTEC技術就已經具備了這樣的功能，通過雙電機、一個（gè）行星齒輪組和動力分配模塊組成。這個雙電機+行星（xīng）齒輪的（de）組合，很容易讓人想起豐田的THSII。事實上（shàng），它們（men）在基礎原理上確實有著相當的相通性，兩個電機（jī）與行星（xīng）齒輪組協同工作，達到改變傳動比和動力混合的目的。不同的是，豐（fēng）田的THSII更側重於常規行（háng）駛（shǐ）狀態下發動機（jī）的直接輸出，而VOLTEC則更注重雙電機的協同工作。
邦力威鋰電（diàn）池的放電平台，和生產廠家和材料有關係
有（yǒu）了這（zhè）套係統以後，VOLT的增程式電動與現在流行的插電混動就（jiù）有了（le）本質區別。它更像是一套深度混動技術基礎上，加入（rù）了類似插電的做法，不僅（jǐn）當時沒有，現在也是極少的。
別克（kè）VELITE5上使用的技術與第（dì）二（èr）代雪佛蘭VOLT基本相同，甚至更進一步。事實上，也正是基於第一代VOLT的發展，通用開（kāi）始對深度混動有（yǒu）了心得，然後將其應用在新一代增程式電動車別克VELITE5的研發上。
通用的這（zhè）套新混動係統，相當於在之前VOLT混動的基礎上再加入了一個行星齒輪組，由此形成雙（shuāng）行星齒輪+雙電機協同工作的（de）效果。雙電機中，有（yǒu）一個為“主驅動電機（jī）”，另一個是在城市擁堵等路況（kuàng）下承擔“發電機”的任務，而在暢通路（lù）況下（xià）需要時，可以直接（jiē）參與車輛驅動，避免（miǎn）“油轉電”的過程，從而彌（mí）補之前增程式電動車在高速工（gōng）況下效率下降的缺點。
邦力威鋰電（diàn）池的過放電（diàn），會對鋰電池的（de）壽命影響非常大
值得一提的是，在增程式電動車產品中，車（chē）和家的理（lǐ）想ONE從產品角度來講（jiǎng）會更具競（jìng）爭力（lì），原因有一下（xià）幾點（diǎn）：
第一，作為前汽車之家創始人李（lǐ）想創辦車和家後的（de）第一款（kuǎn）SUV產（chǎn）品，我認為李想是一個（gè）會打造、想打造好產（chǎn）品的人；第二，“理（lǐ）想ONE”可以（yǐ）說是現在（zài）已（yǐ）量產（chǎn）的（de）、續航（háng）裏程最高的純電動汽車，解決了當前（qián）談（tán）論較多的續（xù）航問題（雖然是增程式（shì））；第三，理想是目前為止純電動汽車的量產車中，我認為完成度最高的（對消費者是福音）；第四，作（zuò）為豪（háo）華大七（qī）座SUV，理想的價格確實同級別裏價格難得（dé）偏（piān）下的。
