鋰電（diàn）池電動車用11.1V圓（yuán）柱鋰電池產品介紹

由（yóu）於能源需求的日益增長，化石燃料的消耗（hào）與CO2排放總量快速上升，“清潔、低碳、安全、高效”的能源變革已是大勢所趨。可再生能源(如太陽能、風能、水電等)作為（wéi）替代能（néng）源大（dà）規模使用（yòng）卻受限於其固有的間歇性、波動性與隨機性；而氫是一種潔淨的二次能源載體，能方便地轉換成電和熱，轉化效率較高，有多種來源途徑。采用（yòng）可再生能源實現大規模製氫，通（tōng）過氫氣的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源（yuán），也可綠色轉化為液體燃料，從而（ér）有可能實（shí）現由化（huà）石能源順利過渡到可再生能源的可持續循環，催生可持（chí）續發（fā）展的氫能經濟。氫能作（zuò）為（wéi）連接可再（zài）生能源與傳統化石能源的橋梁，可以為實現“氫經濟”與現在或“後（hòu）化石（shí）能源時代”能源係統起到橋接作用。因此，氫能（néng）作為（wéi）潔淨能源利用是未來（lái）能源變革的重要組成部分。

氫燃料電池具有燃料能量轉化率高、噪音低以及（jí）零排放等優點，可廣泛應用於汽（qì）車、飛機、列車等交通工具以及固（gù）定電站等（děng）方麵（miàn）。從燃料電池在載人航（háng）天、水（shuǐ）下潛艇、分（fèn）布式電站獲得應（yīng）用以來，燃（rán）料電池一直受到各國政府和企業的關注，其研發、示範和商業化應用的資金投入不斷增加。在未來煤電占比相（xiàng）對較低的情況下，由於風能、太陽能（néng）等可再生能（néng）源技術規模的增大，整個上遊的電源結構會越（yuè）來越清（qīng）潔。在這種結構下，新能源汽（qì）車特別是純（chún）電（diàn）動汽車、基（jī）於電解水製氫的燃料電池（chí）汽車，排放強度會明顯下降。而燃料（liào）電池汽車不同於純（chún）電動汽車的是，它實現了上遊發電和終端用電在時間上的“分離”，進而使得氫能相比於波動性較大的風能和太（tài）陽能(純電動車技術路線)的互補能力更強。因此（cǐ），發展氫能和氫燃料電池具有巨大的能源戰略（luè）意義。
邦力威（wēi）低溫鋰電（diàn）池的研發取得很大的進展
國外氫能與燃料電池發展現狀及（jí）分析
應該（gāi）按照嚴重汙染環境罰款，最高上限處罰是50萬。就“汙染物入（rù）河”的違法行為，環保（bǎo）部門今天已立案，完成行政處罰程序後，將對企業予（yǔ）以處（chù）罰。與（yǔ）此同時，水務執法部門就企業“在河邊（biān）設置排汙口”的違法行為，依法查處。上海市水務局執法總隊一支（zhī）隊支隊長徐磊表示，根據《水汙染防治法》、《水（shuǐ）法》等有關規定，擅自設置排汙口（kǒu）的，最高處10萬元罰款（kuǎn）。逾期（qī）不拆除（chú）的，最高處50萬元（yuán）罰款。執法人員表示，今天水務和環保部門聯合執法，是不留執法空白，加大執（zhí）法力度，加強執法威（wēi）懾力，讓這樣的企業能夠接（jiē）受教訓，做到今後要規範生（shēng）產。
全球範圍來看，世界主要發達國家從資源、環保等角度出發，都（dōu）十分看（kàn）重氫能的發展，目前氫（qīng）能和燃料電池已在一些細分領域初步實（shí）現（xiàn）了商業化。2017年（nián）全球燃料電池的裝機量達到670兆瓦，移動類裝機量（liàng）455.7兆瓦，固定式（shì）裝機量213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計（jì）銷售5300輛，其中美國2900輛（liàng），日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料（liào）電池乘用車總銷量的（de）九成（chéng）以上。截至2017年年底，全球共有（yǒu）328座（zuò）加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加氫（qīng）站，亞洲擁有118座，北（běi）美擁有68座。目前氫燃料電池及（jí）氫燃料電池汽車的研發與商業（yè）化應用在日本、美國（guó）、歐洲迅速發展，在（zài）製氫、儲（chǔ）氫、加氫等環節持續創新。

1、美國氫能與燃料（liào）電池發展現（xiàn）狀

美（měi）國氫能的生產和儲運有AirProducts、Praxair等世界先進的氣體（tǐ）公司，並且有技術領（lǐng）先的質子膜純水電解製氫（qīng）公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等（děng）核（hé）心技術。液氫方麵（miàn），美國在液氫生產規模（mó）、液氫產量、價格（gé）方麵都具有絕（jué）對優勢（shì）。美國燃料電池乘用車和叉車（chē）保有量領先全球：豐田Mirai在美國銷售了超（chāo）過2900輛燃料電池汽車。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業PlugPower，目前（qián）已有超過2萬輛燃料電池叉車，進行了超過600萬次加氫操作。加氫站建設方麵，目前北美分布的68座加氫站（zhàn）僅1座位於加拿大，其（qí）餘全部分布在美（měi）國，其加州地區集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量非常（cháng）高，全年（nián）液氫市場需求量的（de）14%都（dōu）被用於燃料電池車。
邦力威常見閥控密封蓄（xù）電池型號和規格（gé）：12V10AH,12V14AH,12V15AH,12V17AH,12V18AH,12V20AH,12V22AH,12V24AH,12V26AH
2、日本氫能與燃料電池發展現狀

日本由於資（zī）源短缺（quē），政府對氫能和燃（rán）料電池的推廣力度在世界範圍內都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電池熱電聯供固定電站和燃料電池汽車商業化運作方麵都是（shì）最成功的。早在2014年4月製定的“第（dì）四次能源基本計劃”，日本政府就明確提出了加速建設（shè）和發展“氫能社會”的戰略方向。所謂“氫（qīng）能社會”是指將氫能廣泛應用於社會日常生活和經濟產業活動之中，與電力、熱力共同構成二次能源（yuán）的三大支柱。據此，2014年6月，日本經濟產業省製定了“氫能與燃料電池戰（zhàn）略路（lù）線圖”，提出了實現“氫能社會”目標分三步走的發展路線圖：到2025年要加（jiā）速推廣和普（pǔ）及氫能利用的市場；到2030年要建立大規模氫能（néng）供給體係並實現氫燃料發電；到2040年要完成（chéng）零碳氫燃料供給體係（xì）建設。截至（zhì）2018年1月，日本燃料電池乘用車（chē）保有量約2000台，燃料電池大巴預計2020年增加到100台（tái）。從（cóng）目前的燃料電池汽車價格、保有量和加注站數量來看，日（rì）本尚處於燃料電池汽車社會的搖籃期，預計2050年將是日本燃油汽車（chē）全麵向燃料電池汽車過渡之年。

動力電池的串並（bìng）聯的方式對鋰電池有很大影響

本報記者（zhě）靳穎姝北京報道《中（zhōng）國製造業：景氣（qì）2017》係列報道之企業走訪文劍平通俗（sú）解釋道，“以（yǐ）往的碧水源就像一家（jiā）治水環境疾病的專科醫院，通過並購公司可以豐富產業鏈成為一家環境（jìng）產業裏的‘三（sān）甲醫院’，能綜合參與綜合生（shēng）態環境的治理（lǐ），包括固廢、危廢以及照明節能（néng）、生態工程建設等（děng）。”“2017年是環保政策大年，市場非（fēi）常火，但（dàn）越火競爭也就越激烈。”近日，碧水源董事長文劍平（píng）在接受21世紀經濟報道專訪過程中這樣說道。文劍平對行業盛傳的萬億環保盛宴，表達出一種謹慎樂觀。
3、歐洲氫能與燃料電池發展現狀

近期，歐（ōu）洲燃料電池和氫能事業聯合（hé）組織(FCHJU)發布了“歐（ōu）洲氫能路線圖”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發展規劃，並得到歐洲17家氫能公司（sī）和組織的支持。該報告認為，氫是歐洲能源轉型的重要元素，到（dào）2050年可占最終能源需求的（de）24%並提供540萬（wàn）個工作崗位。為了實現歐洲二氧化碳減排目標，必須（xū）發展氫能。對於諸如天然氣（qì）網、運輸(特別是重型車輛)關鍵部分的規模脫碳、高級燃料（liào）和（hé）化學原料需要（yào）大量使（shǐ）用氫（qīng）氣（qì）。

此外，氫（qīng）氣可以解決大規模整合可再生能源以及（jí）實（shí）現（xiàn）低成本季節性儲能和跨區域有效清潔能（néng）源運輸中的技術難題。報告認為，到2050年，氫能（néng）將在各個領域發揮重要作（zuò）用，並為了實現（xiàn）歐洲2050年氫能產業目標，設置了短期和中期目標。報告預（yù）測，到2050年，歐洲（zhōu）10%—18%建（jiàn）築的供（gòng）暖和供電可以由氫能提供；工業中23%的高級熱能可由氫能提供。報告指（zhǐ）出，氫（qīng）能的使用將帶來巨（jù）大（dà）的社會、經濟和環境效益。到2030年，氫能的（de）預計部署（shǔ）將為歐盟公司的燃料和相關設備創造約1300億歐元的產業；到2050年達（dá）到8200億歐元。氫能（néng）將為歐盟工業創造一個本地市場，作為在全球氫能經濟中競爭的（de）跳板。2030年的出口潛力估計將（jiāng）達到700億歐元，淨出口額將達到500億歐元。
市委常委、西寧經濟技術開發區黨工委副書記、管委會副主任許國成（chéng）前往東川工業園區就12個群眾信訪舉報問題進行督辦。要求東川園區管委會加強環境衛生管理，加大巡查力度，高標準、嚴要求整改存在問題（tí）。市委常委、組織（zhī）部部長段發（fā）達赴湟源縣對群眾信訪舉報問題整改落實情況進行現場督導和回（huí）訪，要求湟源縣高度重視，加緊整改，不（bú）講條件，不找借口，打好環境保護攻堅（jiān）戰。市（shì）委常委、大通縣委書記宋晨曦就5個信訪舉報問題進行現場督辦。
4、韓國氫能與燃料電池發展現狀

韓（hán）國在氫能和燃料電池領域也有較強的規劃布局，但是其相關技術實力較歐、美、日略遜一籌。以現代等汽車企業為依托（tuō），韓國（guó）政（zhèng）府未來5年（nián）內用於氫（qīng）燃料電池以及加氫站的（de）補貼將達（dá）到20億歐元。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金。其中資（zī）助計劃包括（kuò）310個新的氫氣（qì）加氣站，政府還將製定使用法規。韓國政（zhèng）府於2019年（nián）1月發布（bù）“氫能（néng）經濟發展路線（xiàn）圖（tú）”，旨在大力發展氫能產業，以引領（lǐng）全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展。
邦力威鋰（lǐ）電池的電壓由於材料不同電壓不一樣

同時對192家農（nóng）家樂排汙口進行封堵，采用（yòng）泵車抽排轉運方式，將汙（wū）水轉至三郎鎮汙水處理廠集中處理，確保流域內水（shuǐ）質逐步（bù）改善。當地著眼（yǎn）長效抓治本，加快推進農家樂油水分離器和汙水處理設施配（pèi）套（tào）安裝，堅決關閉（bì）到期仍未完成整改（gǎi）或整改不達標的農家樂，建立健全農家樂常態化巡查監管、服（fú）務指導機製，變“散養”為（wéi）“嚴管”。“堅持這麽做，以後（hòu）河水會更清澈，我要給督（dū）察組說聲（shēng）感謝。”對於整改效果，王文強（qiáng）連（lián）連點頭。問（wèn）題（tí）整改動真碰硬，重（chóng）在落實。
根據該路線圖，韓國政府計劃到（dào）2040年氫燃料（liào）電池（chí）汽車累計產量由2018年的（de）2000餘輛增至（zhì）620萬輛，氫燃（rán）料電池汽車充電站從現有的14個增（zēng）至1200個。韓（hán）國政府表示將開始為燃料電池出租車和卡車提供補貼，到2022年燃料電池公交車數量將增（zēng）加到2000輛，並預計在（zài）2021年開始用燃（rán）料電池車取代燃油警車（chē）。在固定式燃料電池方麵，韓國目（mù）前的發（fā）展重點在於大（dà）型燃（rán）料電（diàn）池發電站。韓國鬥山集團是推動該項目建（jiàn）設的主體。2017年6月，該集（jí）團完成了韓國最大的氫能燃料電池（chí）發電站的建設，而該發電站的建設成本大約有3600萬（wàn）美元。據報道，該發電站每年可生產144台440千瓦的燃料電（diàn）池係統，可以滿足市場的需求。