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國內氫能與燃料電池發展現狀及分析

1、國內氫（qīng）能產業鏈的結構分析

氫能產業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應（yīng）用等環節。氫既可廣泛（fàn）應用於傳（chuán）統領域，又可應（yīng）用於新興的氫能車輛(包括乘用車、商用車（chē）、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括熱電聯供分布式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快（kuài）發展中國的氫（qīng）能產業，依據目前的資源條件和能源產業狀況，應在（zài）加強氫安全的基礎上，積極推行氫源多元化及氫能多元化（huà）和規模化應用。

我國近年來每年純度99%以上氫氣的使用量約700億立方米（mǐ）(約600萬噸)，年產值1200億元人（rén）民幣以上。目前國內發展氫能的生產方式，主要有煤製氫、天然氣製氫和（hé）工業副（fù）產氫，其中工業副產氫追溯其上遊一次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內氫能生產主要還是（shì）依靠化石（shí）能源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內大約90%或更多純度99%左右（yòu）的氫氣都用於煉化產品生產過程中的加氫，以及合成氨（ān）、合成甲醇、石油煉化等化工領域，僅有2%—4%的氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建材、精細化工等行業的還原氣（qì）、保護氣、反應氣等，而（ér）在燃料電池汽車領域（yù）氫能的（de）利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫（qīng）工業基礎，但是仍然還是（shì）以工業原料為主。氫作（zuò）為能源消費的市場規模依然較小。
邦力威鋰電池（chí）組成有電芯，控製板，充電控製
在氫能和燃料電池發展方麵，我國也一（yī）直不落後。2016年10月，中國標準化研（yán）究院資（zī）源與環境分院（yuàn）和中國電器工業（yè）協會發布的《中國氫能產業基礎設施（shī）發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業的（de）發展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電（diàn）池車輛發展目標進行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃（huá），更是將發展氫燃料電池（chí）提升到了戰略高（gāo）度。目（mù）前不論是國內（nèi）的氫能技術，還是氫能（néng）產（chǎn）業基礎，雖然都具有一定的戰略規模，但是與國際最先進水平還有一定的差距。
二是部署到位。為確保中央環保督察轉辦問題不拖延、不走樣，各項工作快速高效運轉，地區及時成立五個保障中央環保督察工作組，地區主要領導（dǎo）及具體工作人員手機24小時待機，周末及節假日時刻待命，確保環保（bǎo）督察轉辦問題隨收、隨批、隨轉、隨辦，堅持雷厲風行，嚴（yán）肅查處。三是整改到位。切實將群眾（zhòng）滿意度作（zuò）為問題整改成效的重要衡量標準，對中央環保（bǎo）督察組轉辦的信訪（fǎng）問題，實施主要領導親（qīn）自（zì）抓，親（qīn）自協調督辦（bàn），明確整改措施、時限要求、責任領導、責任單位，逐項抓細抓實（shí）整改任務，推動（dòng）壓力層層傳導、責任層（céng）層落實、問題（tí）層層解決。
2、我國燃料電池產業和技術發展現狀

國內燃料電池產業化現狀及問題

在我國中東（dōng）部沿海經濟、技術實力較強的珠（zhū）三角（jiǎo）、長三（sān）角（jiǎo）和北京等地區（qū），聚集了我國燃料電池（chí）發展的主要企業（yè）。並且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數（shù）家發（fā）展到現在的近千家燃料電池企業。與國外豐田、現代等燃料電池生產（chǎn）企業發展路線不同，中國氫（qīng）燃（rán）料電池（chí）汽車企業主要分布（bù）在商用（yòng）車（chē）領域——氫燃料電池商用車（chē）已實現量產。氫燃料電池乘用車還處於示範（fàn）運行（háng）階段，其中上汽集團（tuán）對（duì）燃料電池乘（chéng）用車投入力（lì）度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大（dà）通V80。燃料電池叉車方麵，我國已有東莞氫宇等企業布局，隨著氫能市場（chǎng）不斷成（chéng）熟，我國叉車市場會是燃（rán）料電池另一（yī）個巨大的（de）應用場景（jǐng）。
AGM鉛酸蓄電池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從（cóng）加氫站設計（jì）到運營的企業，這些（xiē）企業主要集（jí）中在（zài）北上廣地區（qū）。目前我國製氫（qīng）、儲氫、加氫等（děng）環節（jiē）的關鍵核心設（shè）備，還不能全部“國產化”，成本難（nán）降。我國建成（chéng）可運行加氫站12個，在（zài）建19個，典型代（dài）表（biǎo）北京永豐加氫站和上海（hǎi）安亭加氫站均從（cóng）國外引進核心（xīn）設備和技術谘詢服務。我國示範性加（jiā）氫站及燃料電池客車車載供氫係統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現有加氫站采（cǎi）用45兆（zhào）帕隔膜（mó）式壓（yā）縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設（shè）備，壓（yā）力標（biāo）準提升還有待未來70兆帕燃料電池汽車普及。
活動現場設有“反（fǎn）應射擊”“你畫（huà）我猜（cāi）”“兩（liǎng）人三腳（jiǎo）”“踩氣球”“最強大腦（nǎo）”等5種遊戲，並將垃圾分類知識巧妙地融入到遊戲（xì）中，以寓教於樂的環保宣傳（chuán）方式，讓參與（yǔ）者們不僅在遊戲中享（xiǎng）受周末，在遊戲的合作和對抗中熟記垃圾分類的有（yǒu）關知識，還能領取獎品。活（huó）動受到了遊客和周邊居民的歡迎，不少參與現場活（huó）動的市民表示，這個遊園活動既有（yǒu）特（tè）色又有意思，既能學到垃圾分類知識又與日常生活密切相關，希望今後能多在（zài）各（gè）社區舉行類似的活動，讓更多的市民參與其中。
國內燃料電池（chí）技術（shù）現狀及問題（tí）

在係統方（fāng）麵，國內燃料電池開發（fā）以車用質子交換膜燃料電池為主，已（yǐ）經具有係統自主開發能力且（qiě）生（shēng）產能力較強。以新源動力、億華通、氟爾（ěr）賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的企（qǐ）業，具備年產萬（wàn）台燃料電池係統的（de）批量生產能力。然而在燃料電池係（xì）統關鍵零部件方麵，中國與國際先進水平差距較大（dà），基本沒有成熟產品。
OPZS富（fù）液電池：OPZS1000，OPZS1200，OPZS1500，OPZS1800，OPZS2000，OPZS2500，OPZS2800，OPZS3000
在電堆方麵，國（guó）內燃（rán）料電池（chí）電堆正在逐漸起步，電堆及產業鏈企（qǐ）業數量逐（zhú）漸增長，產能量級提升，到2018年國（guó）內電堆產能超過40萬千瓦。目前，國內（nèi）電堆廠商主（zhǔ）要有兩類：①自主研發（fā），以（yǐ）新源動力、神力科技和明天氫能為代（dài）表；②引進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表，其（qí）餘企業有濰柴動力、南通（tōng）百應等。
因此，重汙染天（tiān）氣應對工作將是當前環保工作的重中之重。環保部的通報指出，北京8月（yuè）31日以來的這次（cì）汙染形成過程和2015年、2016年9月中旬的汙染（rǎn）過程相似，預示與（yǔ）往年相比，今年重（chóng）汙染天氣過程相對提前。“受北極海冰融化麵積擴大、太平洋海溫變化等因素（sù）影響，西伯利亞冷高壓可能（néng）弱（ruò）於常年，冷空氣南下頻次可能少於常年，太平洋副熱帶高壓較常年增強，可能造成秋冬季的氣溫較高，濕度大。”為妥善應對重汙染天氣，環（huán）保部將從四方麵綜合施策，包括夯實應急減排措施、提高預測（cè）預報能力、強化督查監管力度（dù）和開展區（qū）域應（yīng）急聯動。
在雙（shuāng）極板方麵，由於機加工石墨板成本高，複（fù）合材料雙極（jí）板近年來開（kāi）始走向應用，如石墨/樹脂複合材料、膨（péng）脹石墨/樹脂複合材（cái）料、不鏽鋼/石墨複合材（cái）料等。國內新源動力開發的不鏽鋼/石墨複合雙極板（bǎn）電堆已經應用於上汽大通V80輕型（xíng）客車上。廣東國鴻引進（jìn）加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術，生產電堆已經裝備數百輛燃料電池車。乘用車（chē）燃料電池具有高能量（liàng）密度需求，金屬雙極板相較於石墨及複合雙極板具有（yǒu）明顯（xiǎn）優勢。金（jīn）屬雙極（jí）板的設計及加工（gōng）技術主要掌握在國外企業（yè），國內企業（yè）尚處於小規模（mó）開發階段，但是明天氫能科技公司正在建（jiàn）設（shè）年產萬台級自動化生產線。

在膜電（diàn）極方麵，以新（xīn）源動力、武漢理工新能（néng）源為代表（biǎo），初（chū）步具備了不同程度（dù）的生產線，年產能在數（shù）千平（píng）方米到萬平方米，但還需要開發以狹（xiá）縫塗（tú）布為代表的大批量生產（chǎn）技術。市場上主要生產全氟磺酸膜的企業（yè）主（zhǔ）要（yào）來自於美國、日（rì）本、加（jiā）拿大及中國。我國已具備質子交換膜國產化能力，山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具備規（guī）模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力威鋰電池（chí）的低溫（wēn）性能比鉛酸蓄電池要差

參與本次圓桌論壇的嘉賓有：華南農（nóng）業大學動物科學學院、國家生豬產業技術創新戰略聯盟（méng）秘書長鄧近平（píng），播恩集團董事長鄒新華，江（jiāng）西齊順畜牧科技有限責任公司董事長江作川（chuān），南昌大學（xué）教授萬金保（bǎo）。《農財寶典》畜牧版主編彭進主（zhǔ）持（chí）本次圓桌（zhuō）論壇。主持人：首先問一（yī）個廣（guǎng）大養豬人（rén）比較關心的（de）問題，全國多個省份（fèn）包括江西都出（chū）台了禁養限養（yǎng）規定，那（nà）麽根據目前狀況江西哪些地方還可以養豬（zhū）？哪（nǎ）些地方不適宜發展養豬業了？江作川：現在我們國（guó）家對於南方水網比較重視，水庫河流還有高速公路及村莊旁（páng）都在限製養豬。
在（zài）催化（huà）劑方麵，海（hǎi）外企（qǐ）業（yè）領先，國內正起步。國（guó）內尚處於研究階段的單位（wèi）有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴（guì）研鉑業主營汽車尾氣鉑催（cuī）化劑，和上汽共同研發燃料（liào）電（diàn）池催化劑。②研究機構，如中國科學院大連化學物理研究所（suǒ）、上海交通大學、清華大學等。例如，中國科學院大連化學物理研究所製備的Pt3Pd/C合金催（cuī）化劑，已應用於新源動力生產的（de）燃料電池發動機。