電力監測（cè）設（shè）備專用3.0V鈷酸鋰電池技術資料

國內氫能與燃料電池發展現狀及分析

1、國內氫能產業（yè）鏈的結（jié）構分析（xī）

氫能產業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可（kě）應用（yòng）於新興的氫能車輛(包括乘用（yòng）車（chē）、商（shāng）用車、物流車、叉車、軌道車等（děng）)以及（jí）氫能發電(包括熱電聯供分布（bù）式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快發展中（zhōng）國的氫能產業，依據目前的資源條件和能源產業狀（zhuàng）況，應在加強氫安全的基礎上（shàng），積極推行氫源（yuán）多元化及氫能多元化和規模化應用。

我國近年來每年純（chún）度99%以上氫氣的使用量約700億立方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前國內發展氫能的生產方式，主要有煤製氫、天然（rán）氣（qì）製氫和工業副產氫，其中工業副產氫追溯其上（shàng）遊一次能源主要還是煤（méi）和天然氣。因此，目前（qián）國內（nèi）氫能生產主（zhǔ）要還是依（yī）靠化石能源，而電解水製氫（qīng）僅占（zhàn）比（bǐ）2%—4%，占比較為有限（xiàn）。對（duì）於氫能的消費，國內大約（yuē）90%或更多（duō）純度99%左（zuǒ）右的氫氣都用於煉（liàn）化產品生（shēng）產過程中的加氫，以及合成氨、合成（chéng）甲醇、石油煉化等化工領域，僅（jǐn）有2%—4%的氫氣作（zuò）為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建材、精細化工（gōng）等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領域氫能的利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業基礎，但是仍然還是以工業原料為主（zhǔ）。氫作（zuò）為（wéi）能源消費的市場規模依（yī）然較小。
邦力威公（gōng）司是一家專門為客戶提供鋰電池應用解決方案的公司。
在氫能和燃料電池發展方麵，我國也一直不落後。2016年10月，中國標準化研究院資（zī）源與（yǔ）環（huán）境分院和中國（guó）電器工業（yè）協會（huì）發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出（chū）了我國（guó）氫（qīng）能產業的發展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池（chí）車輛發展目標進行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料（liào）電（diàn）池汽車發展（zhǎn）規劃，更是（shì）將發展氫燃料電池（chí）提升到了（le）戰（zhàn）略高度。目前不論是國內（nèi）的氫能技術，還是氫（qīng）能產業基礎（chǔ），雖（suī）然都具有一定（dìng）的戰（zhàn）略規模，但是與國際最（zuì）先（xiān）進水平還有一定的（de）差距（jù）。
為深（shēn）入貫徹落實“十（shí）八大”以來關於全麵深化行（háng）政體製改革的有關要求，充分發揮市場在資源（yuán）配置中（zhōng）起決定性作用和更好發揮政府作用，確（què）保推廣工作有序開展，《方案》明確提出了“積極穩妥（tuǒ）推進市場（chǎng）化（huà）進程，到2020年我國生（shēng）物燃料乙醇的市場化（huà）運行機製初步建立”的改革目標。下一步（bù），在《方案》實施過程中，將堅持問題導向，以燃料乙醇價格等矛盾較為突出的重點問題為突破口，合理兼（jiān）顧產（chǎn）業鏈各方利益訴求，加（jiā）快推進改（gǎi）革。二是強化監督管理（lǐ）。
2、我國燃料電池產業和技（jì）術發展（zhǎn）現狀（zhuàng）

國內燃料電池（chí）產業化現狀及問題

在我國中東部沿海（hǎi）經濟、技術實力較（jiào）強的珠三角、長三（sān）角和北京等地區，聚集了我國燃料電池發展的主要企業。並且，近2年燃料電池投（tóu）資（zī）熱度升溫，由幾年前的數家（jiā）發（fā）展到（dào）現在的近千家燃料電池企業。與（yǔ）國外豐田、現代等燃料電（diàn）池（chí）生產（chǎn）企業發展路線不同，中國氫（qīng）燃料電池（chí）汽車企業主要分布在商用車領域——氫燃料電池商（shāng）用車已實現量產。氫燃料電（diàn）池乘用車還處於（yú）示範運行階段，其中上汽集（jí）團對燃料（liào）電池乘（chéng）用車投入力度最大（dà），2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵，我國已有東莞氫宇等企業布（bù）局，隨著氫能市場不（bú）斷成熟，我國叉車市場會是燃（rán）料電（diàn）池另一個巨大的應用場景。
鋰電（diàn）池注意的生產廠家（jiā）：寧德時（shí）代，比亞迪，邦力威（wēi），智航（háng），天時，
加氫（qīng）站方麵（miàn），目前我國已（yǐ）形（xíng）成了一批從加氫（qīng）站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北上（shàng）廣地區。目前我國製氫、儲氫、加氫等環（huán）節的關鍵核心設（shè）備，還不能全部“國產化（huà）”，成本難降。我國建成可運行加（jiā）氫站12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從（cóng）國外引（yǐn）進核心設備和技術谘詢服務。我國示範性加（jiā）氫站及燃料電池客（kè）車車載供氫係（xì）統尚（shàng）處於35兆（zhào）帕壓力技術水平。為與客車配套（tào），現有加氫站采用45兆帕隔（gé）膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆（zhào）帕氫氣加注機等設備，壓力標準（zhǔn）提升還有待未來70兆帕燃（rán）料電（diàn）池汽（qì）車普及。
截至9月3日（rì），全省9個市(州)、長白山保護開發區、梅河口市、公主嶺市對中央環保督察組交辦的244起信訪（fǎng）案（àn）件開展問責，處（chù）理669人（rén）。其中，處級19人，科級159人，其（qí）他491人;通報108人，誡（jiè）勉224人，黨紀處分（fèn）183人(黨內警告124人（rén）、黨內嚴重警告54人、留黨察看二（èr）年2人、開除黨籍2人、撤銷黨內職務1人)，政紀處分136人(記過37人、記（jì）大過8人、警（jǐng）告89人、撤職2人)，組（zǔ）織處（chù）理（lǐ）29人(免職18人、調（diào）離崗（gǎng）位11人)。
國（guó）內燃料（liào）電池技（jì）術現狀及問題（tí）

在係統方麵，國內燃料電池開發（fā）以車用質子交換膜燃料電池為主，已經（jīng）具有係統自主開發能力（lì）且生產能力較強（qiáng）。以新源動力、億華通、氟爾賽（sài）、重塑科技和國鴻重塑為代表的（de）企業，具備年產萬台燃料電（diàn）池係統的批（pī）量生產能力。然而在燃料電池係統關鍵零部件（jiàn）方麵，中國與國際先進水平差距較大，基本沒（méi）有成熟產品。
常見進口鋰電池有（yǒu）：鬆下三元鋰電池，LG鋰電池，三洋鋰（lǐ）電池，三星鋰（lǐ）電池，三星鋁殼鋰電（diàn）池，三星圓（yuán）柱鋰電池，鬆下（xià）18650電池，三洋聚合物鋰電池，LG磷酸鐵鋰鋰電池
在電堆方（fāng）麵，國內燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆及產業鏈企業數量逐漸增（zēng）長，產（chǎn）能量級提升，到2018年國內電堆產能超過40萬千瓦。目前，國內電堆廠商（shāng）主要有兩類：①自主（zhǔ）研發，以新源動力、神力科技和明天氫（qīng）能為代表；②引進（jìn）國外成熟電堆技術，以廣（guǎng）東國鴻為代表（biǎo），其餘企業有濰柴動力、南通百應等。
“我們通（tōng）過引進、消化、吸收和創新，很（hěn）快全麵掌握了從設計到指揮、施工全套技術。”江漢油田頁岩氣（qì）勘探（tàn）開發管理部主任劉堯文說。水平（píng）鑽井是頁岩氣開采中的核心技術。涪陵頁岩氣田嚐試利用“三圖一表”跟（gēn）蹤法進行鑽井導向，如今已經形成成（chéng）熟的三維可（kě）視化地質導向技（jì）術（shù），鑽頭可以“聞著”氣藏（cáng）的“味道”前進。橋塞也是頁岩氣開采必不可少（shǎo）的核心部件，其機械（xiè）性能和抗壓性要求十分嚴苛。“以抗壓性為例，需要達到幾十甚至上百（bǎi）兆帕，100兆帕的（de）壓力瞬間釋放可穿透（tòu）1厘米厚的（de）鋼板。
在雙極板方麵，由於機加工石墨板成本高，複合材（cái）料雙（shuāng）極板近年來開始走向應（yīng）用，如（rú）石墨/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合（hé）材料、不鏽鋼/石（shí）墨複合材料等。國內新源動力開發的不鏽鋼/石墨複合雙極板電堆已經應（yīng）用於上汽大通V80輕型客（kè）車上。廣東（dōng）國鴻引進加拿大Ballard公司膨脹石墨（mò）/樹脂複合雙極板生產技術，生產電堆已經裝備數百輛燃料（liào）電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極（jí）板（bǎn）相較於石（shí）墨及複合雙極板具有明顯優勢。金屬雙極板的設計及加工（gōng）技術主要掌握在國外企業，國內（nèi）企業尚處於小規模開發階段，但是明天氫能科技公（gōng）司正在建設年產萬台級自動化生產線。

在膜電極方（fāng）麵，以新（xīn）源動力、武漢理工新能源為代（dài）表，初步具備了不同程度的生產線，年產能（néng）在數千平方米到萬平方米，但還需要開發以狹縫塗布（bù）為代表的大批量（liàng）生產技術。市場上（shàng）主要生產全氟磺酸膜的企業主要（yào）來自於美國、日本、加拿大及中國（guó）。我國已具備質子交換膜（mó）國產化能力，山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具備規模化生（shēng）產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況（kuàng）下（xià）耐久性（xìng）大於600小時。
為什麽恒（héng）壓（yā）限流充電（diàn）的時（shí）候電（diàn）流是逐漸（jiàn）減小的

中央第八（bā）環保督察組進駐後，困擾她（tā）兩個月（yuè）的噪聲問題得到了解決。沙依巴克區行政執法局接到轉（zhuǎn）辦件後立即（jí）趕赴現場調查，並派執法人員在工地周（zhōu）邊巡查，監督施工單位依法依規施工、文明施工。朱月男說，這（zhè）幾晚她的睡眠質量特別好，對於環保督（dū）察組和各相關單位的辦事效率，她要豎起大拇（mǔ）指（zhǐ）點讚。和田街片區擾民的噪音沉（chén）寂（jì）了，紅廟子片區刺（cì）鼻的氣味也在各方（fāng）努力下消失了。新通小區居民胡（hú）月琴常年（nián）被家附近（jìn）的臭水溝困擾著，到了夏天，開了窗戶臭味刺鼻，不開窗戶又悶熱難耐。
在催化劑方麵，海（hǎi）外企業領先，國內正起步。國內（nèi）尚處於研究階段的單位有兩（liǎng）類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車（chē）尾氣鉑催化劑，和上汽（qì）共同研發燃（rán）料電池催化劑。②研究機構，如（rú）中國科學院大連化學物理研究所、上（shàng）海交（jiāo）通大學、清華大（dà）學等。例如，中國（guó）科學院大連化學物理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化（huà）劑，已應用於新源動力生產的燃料電池發動機。