高（gāo）爾夫汽車（chē）用24V聚合物鋰（lǐ）電池生產廠家（jiā）

國內氫能燃（rán）料電池存在的問（wèn）題（tí）及對策

關鍵材料與核心（xīn）部件缺少批量生產技術

近年來，我國氫（qīng）能燃料（liào）電池技術整體上取得了長足的發展，但關鍵材料、核心部件的（de）批量生產技術尚未形（xíng）成，催化劑、隔膜、碳紙（zhǐ）、空壓機、氫氣循環泵等仍主（zhǔ）要依靠進口，這嚴重製約了（le）我國氫能燃料電池產業的自主可控發展。應當看到，我國在高活（huó）性催化劑、高強度高質子電（diàn）導率複合膜、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙極（jí）板等方麵的技術水平（píng）目前已經達到甚至超過了國（guó）外的商業化產品，但多停留於實驗（yàn）室（shì）和（hé）樣品階段，還沒（méi）有形成大批量（liàng）生（shēng）產技術。因（yīn）此，亟待加強上述關鍵材料核心部（bù）件的技術轉化，加快形成具有完全自主知識產權的批（pī）量製備技術和建立產品生產線，全麵（miàn）實現關鍵材料核心部件的國產化（huà）與批量（liàng）生產。同（tóng）時，進一步提高電（diàn）堆比功率，降低電堆鉑用量，才能大幅降低燃料電池產品的成本。
常見（jiàn）進口鋰電池有：鬆下三元鋰電池，LG鋰電池，三洋鋰（lǐ）電池，三星鋰電池，三星鋁（lǚ）殼鋰電池，三星圓柱鋰電（diàn）池，鬆下18650電池，三洋聚合物鋰電池，LG磷酸鐵鋰（lǐ）鋰電池

A02版9月6日，我省接到中央環保督察組交（jiāo）辦的第（dì）二十六批案件，共計（jì）166件。其中，重點（diǎn）案件33件。長春市74件（jiàn）（重點（diǎn）案件4件）、吉林市26件（重點案件7件）、四平市11件（jiàn）（重點案件3件）、遼源市（shì）4件（重點案件2件）、通化（huà）市8件（重點案（àn）件3件）、白山市6件（重點案件3件（jiàn））、鬆原市（shì）9件（重（chóng）點案件4件）、白城市9件、延邊州14件（重點案件6件）、公主嶺市5件（重點案件（jiàn）1件（jiàn））。第一至二十（shí）六批累計交辦我省共5010件，重點案件1117件（jiàn）。
電堆和係統可靠性與（yǔ）耐（nài）久性有待提高

目前，我國燃料電池堆和係統可（kě）靠性與耐（nài）久性等與國際先進水平仍（réng）存在差距（jù），在全工況下的可靠性與耐久性有待（dài）提高。燃料電池係統（tǒng）可靠性（xìng）與壽命不完全由電（diàn）堆決定（dìng），還依賴於係統配套，包括燃料供（gòng）給、氧化（huà）劑供給、水熱（rè）管理和電控等。因此，需（xū）加強燃料電池係統整體的過程機理及控製策略研究。這方麵我國已取得一定的成果，如中國科（kē）學院大連化學物理研究所采用“電-電”混合（hé）的基礎上，還采用（yòng）限電位控製、膜電極在線水監（jiān）測、氫（qīng）側循環等控製策略和技術方法，有效提升了燃料電池係統的壽命（mìng）和耐久性。因此，應（yīng）在已（yǐ）有基礎上，進一步加強車載工況、低溫、雜質等實際運（yùn）行環境下的衰減機理與環境適應性研究，大幅提升燃料電池產品的可靠性與耐久性。

為什麽恒壓限流充電的時候電流是逐漸減小的
加氫站建設成（chéng）本（běn）高、加氫費用高

目前，加氫站建設成本高，氫氣（qì）運輸成本較（jiào）高，造成加氫費用（yòng）高，同（tóng）時加氫站等基礎設施不（bú）完善，直接製約了氫燃料電池汽車的發展、商業化示範運行（háng）和大（dà）規模應用。加快加氫站（zhàn）建設，建立其建設（shè）審批程序和運營監管標準成為當務（wù）之急。通過加強加氫站關鍵材料、核心部件及技術國產化，進一步降低加氫站建設成本。通過發展氫儲運（yùn）技術（shù），如液氫儲運（yùn）、氫（qīng）的管道運輸以及新（xīn）型（xíng）儲氫材料如有機液體儲氫等，降低氫氣儲運成本。在此基（jī）礎上，通過選擇有廉價氫源的地區先行開展氫燃料電池汽車的商業化運營，將有效地促進加氫站技術（shù）的提升和逐步降低氫氣使用成本，進（jìn）而（ér）通過技術提升、市場輻（fú）射（shè），帶動我國氫能燃料電池產（chǎn）業的整體技術進步和產業（yè）發展。此外，對（duì）於暫時無加氫（qīng）站或邊遠地（dì）區不宜建加氫站的情（qíng）況，車載甲醇製氫的燃料電池車具有一定優（yōu）勢，可以進行示範。同時，也應布點發展汽柴油車載製氫技術，為（wéi）發展（zhǎn）特種應用的燃（rán）料電池車奠定基（jī）礎。
”這是今年以來，在中國所公布的第三家中外合資的新能源汽車公司計劃。今年6月（yuè），大眾（zhòng）、江淮率先宣告成立合資公司用以研發新（xīn）能源車（chē）型。就（jiù）在上周，福特（tè）、眾（zhòng）泰也（yě）宣布攜（xié）手，計劃合（hé）作生產新能源車型。在業內人（rén）士看來，各大外資車企（qǐ）此時集（jí）中挺進中國新能源領域，首先事關即將施行的（de）碳排放積（jī）分政策一事。《汽車海外並購》主編水旭認為，和福特、眾泰合作的動（dòng）機相同，雷諾日產和東（dōng）風合作的目的也是為了雙積分政策，提高新能源車型的比重，減少碳排放。
技術標準、檢測體係不健全、不完善

目前氫能燃（rán）料電池方麵的標準遠不能滿足產業快速發展的（de）需求，表現在支撐行業發展的氫製備、儲運、加注（zhù）及實際工況下（xià）氫燃料電池從部件到係統（tǒng）的評價檢（jiǎn）測體係等仍不（bú）健全，使得產業全鏈條下的（de）產品推廣受到嚴重的製約和（hé）限製（zhì）。亟待完（wán）善氫能燃料電池技術標準體係，建立完整的材料、部件、係（xì）統的有效檢測（cè）體（tǐ）係，為氫能燃料電池的技術（shù）發展（zhǎn）、產品應用提供基礎（chǔ）保障。