數碼產品（pǐn）用3.7v鋰離子（zǐ）蓄電池壽命性能

增程式電動車工作原理（lǐ）是什麽？

目前就增程式（shì）的技術方案來說，應該有（yǒu）2個趨勢的方向：

1、基於純電動汽車的構（gòu）架，插空布置小型增程器。可（kě）插電的純電續航在soC30%觸（chù）發增程的條件下，也（yě）應保證純電的實際駕駛工況（kuàng）（而不是NEDC）的城市通勤（qín）續航，建議是折合NEDC續航200km以上（shàng）。然後，小型增（zēng）程器應當盡可能簡（jiǎn）化和輕量化，簡化（huà）工況。這種增程式架構可以基於純電動架構開發（fā）。

2、基於微混/混合動力構架（jià）的發動機發電直驅式。取消變速箱和驅動軸，電驅動的前驅和四（sì）驅皆可。其中，重要的一點是務必要控製（zhì）電池電量，降低成本。發動機的功率要大於等（děng）於（yú）電機（jī）額定功率（或峰值功率一半以上），通過策略（luè）的優化，盡可能在考慮發動機各種工況直驅的條件下，依然要確保發動機盡可能窄（zhǎi）的工（gōng）況範圍。這樣發動機就可以避免做（zuò）成全（quán）工況發動機，至少鎖定轉速，簡化正時（shí）係統的複雜程度。
動力電池的串並聯的方式對鋰電池有很大影響
增程器能否直接參與驅動？
常見密封（fēng）蓄電池規格（gé）型號：12V5AH,12V5.5AH,12V6AH,12V6.5AH,12V7AH,12V7.2AH,12V7.5AH,12V8AH,12V9AH.12V10AH
通常我們說的插（chā）電式混合動力和非插電式混合動力，電機（jī）和發（fā）動機都能夠（gòu）驅動車輛，所以在底盤和車輛動力結構方麵（miàn）的設計（jì）十分複雜。而（ér）增程式電動汽車的發動機並不直接參與驅動車輛，所以（yǐ）在設計和生產時的難度都降（jiàng）低了不少。
”李建幫對於如今拆除帳（zhàng）篷感到更多的是欣喜（xǐ）和寬（kuān）慰，他告訴記者，“我現在更加明白遍地開花（huā）的農(牧)家樂對生態環境的破壞，加大整治力度是必要的也（yě）是必須的，為了我們共同生存（cún）生活的生態環境越來越好，說（shuō）句心裏話，我們（men）拆除帳篷也是值（zhí）得的”。盡管（guǎn）牧家樂（lè）被拆除了，但是今後如何發展已經在李建（jiàn）幫的心裏有了“藍圖”。他說：“以前對生態環保的意識不是很強，但是（shì）今後一定會好好謀劃出路，在（zài）保護好生態環境的前提下實現轉型發展，以綠色（sè）發展的理念把綠水青山變（biàn）成我們的‘金飯碗’。
那麽，有沒有可能在擁堵不堪的城市路段，增程式電動（dòng）車上的發動機隻用來發電，而到了暢通無阻的高速路況下（xià），增程式電動車上的發動機也能直接參與車輛（liàng）的驅動，從而（ér）達到同時在城市擁堵路段和高速暢（chàng）通路段都能大幅節油的效（xiào）果呢？

答案是：對於新型增程式電動車來說，還真能！

事實上，雪佛（fó）蘭VOLT上使用的VOLTEC技術就已經具備了（le）這樣的功能，通過雙電機、一個行星齒輪組和動力分配模塊組成。這個雙電機+行（háng）星齒輪的組合，很容易讓人想起豐田的THSII。事實上（shàng），它們在基礎原理上確實有著相當的（de）相通性，兩個電機與行星齒輪組（zǔ）協同工作（zuò），達到改變（biàn）傳動比和動（dòng）力混合的目的。不同的是，豐（fēng）田的THSII更側重於（yú）常規行駛狀態下發動機的直接（jiē）輸出，而（ér）VOLTEC則更注重雙電機的協同工作。
蓄電池（chí）的分（fèn）類：鉛酸蓄（xù）電池，鎘鎳（niè）電池，鎳氫蓄電池，燃料蓄電池，幹電池，鋅空氣電池等
有了這套係（xì）統以後（hòu），VOLT的增程（chéng）式電動與現在流行的插（chā）電混動就有了本質區別。它更像是一套深（shēn）度混動技術基礎上，加入了類似插電的做法，不僅當時沒有，現在（zài）也（yě）是（shì）極少的。
大賽從即日起正式啟動報名，至9月30日結束（shù）。所有參賽企業須登錄全國統一報名官（guān）網注冊報名。報名城市以重慶為中心，覆蓋成都、西安、武漢、蘇（sū）州等。根據規定，參賽對（duì）象須是國際（jì）新（xīn）能源及智能汽車行（háng）業前（qián）景良好的初創型企業，從事新能（néng）源（yuán）及智能汽車領域的高（gāo）新技術產品研發、製造、生產、服務及商（shāng）業模式（shì）等方麵的創新項（xiàng）目。“參（cān）賽項目必須得有一定基礎和前景，有成（chéng）長性，有完整的商（shāng）業計劃書和產品雛形。”大賽組委會相關負責人表示，比賽期間將舉辦多場活動，挖掘並培育新能源（yuán）及智能汽車生態圈內的“好苗子”，助力（lì）優（yōu）秀項目產業化落地。
別克（kè）VELITE5上使用的技術與第二代（dài）雪佛蘭VOLT基本相同，甚至更進一步。事實上，也正是基於第一代VOLT的發展，通用開始對深度混動有了心得，然後將其應用在（zài）新（xīn）一代增程式（shì）電動車（chē）別克（kè）VELITE5的研（yán）發（fā）上。

通用的這（zhè）套新混動係統，相當於在之前VOLT混動（dòng）的基礎上再加入了一個行星齒輪組，由此形成雙行星齒輪+雙電機協同工作的效果。雙電機中，有（yǒu）一個為“主驅動電機”，另一個是在城市擁堵等路況下承擔“發電機”的任務，而在暢通路況下需（xū）要時，可以直接參與車輛驅動，避免“油轉電”的過程，從而彌補之前增程式電動車在高速工況下（xià）效率下降的缺點。
鉛酸蓄電池按照用途分類:汽車蓄電池，摩托車蓄電池（chí），牽引蓄電池，太陽能蓄電池，UPS蓄電池，直（zhí）流（liú）屏蓄電池，電（diàn）子設備蓄電池等
值得一提的是，在增程式電動車產品中（zhōng），車和家的理想ONE從產品角度來講會更具競爭力，原因有一下幾點：

第一，作為（wéi）前汽車之家（jiā）創始人李想創辦車和家後的第一款SUV產品，我認為李想是一個會打造、想打造好產品的人；第二，“理想ONE”可以說是現在已量產的、續航裏程最高的純電（diàn）動汽車（chē），解決了當前談（tán）論較多的續航問題（雖然是增程式）；第三，理想是（shì）目前為止純電動汽車的量產車中，我認為完成度最高的（對消費者是福音）；第四，作為豪華大七座SUV，理想的價（jià）格確實同級別裏價格難得偏下的。為此，《意見（jiàn）》要求，南京市將嚴格項目準入（rù）門（mén）檻。今後，一律不批新的化工園區，化（huà）工（gōng）園區外不再布局化工生（shēng）產企業，對現有化工生產企業實施"四（sì）個（gè）一批"專項行動，全麵清理違法違規、生產工藝和（hé）裝備（bèi）落（luò）後、產出效率不高（gāo）、安全和環保存在隱患，以及不符合產業布局及城市功能定位等的化工企業。除此之外，意（yì）見指出，將優化調整化工產業結構。加（jiā）快發展新材料產業，打（dǎ）造（zào）新材料產業基（jī）地，培育和推廣化學工業節能環保技術（shù）。淘（táo）汰落後產能，對安全生產、環保、能耗達不到標準、生產（chǎn）不合格產品、違規保留的淘汰（tài）類產能，依法依規有序（xù）退出。