電動汽（qì）車用48v保護板使用說明書
固態電池可滿足2030年新（xīn）能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會（huì）研究編製的《節能（néng）與（yǔ）新能源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦（wǎ）時/公斤,係統（tǒng）比能（néng）量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃（huá）節能與新能源汽車重（chóng）大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負（fù）極材料的組合實現（xiàn）,2025年的目標可以（yǐ）依靠正極材料由高鎳（niè）三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一（yī）條必由之路。
邦（bāng）力威鋰電池的靜態電阻和動態電阻的區別
8月21日，副（fù）省長楊光榮一行來到長株潭綠心（xīn）地區（qū），專（zhuān）題調研中央環（huán）保督察反饋綠心地區整改意見（jiàn）的落實情況。他要求，長株潭三市（shì）及省直（zhí）相（xiàng）關部門要理清思路，明確任務，抓緊（jǐn）各項任（rèn）務的整改落實。中央環保督（dū）察組在湘督察時發現（xiàn），長株潭綠心地區存在（zài）違法違規用地、一批項目違規落戶等問題。楊光榮先後來（lái）到長（zhǎng）沙雨花經濟開發（fā）區（qū）、暮雲經濟開發區（qū）以及湘潭（tán）昭（zhāo）山示範區等地，仔細察看，認真詢問。隨後召開長株潭“綠心”規劃區保護工作座談會。楊光榮對長株潭三市近年在綠心地（dì）區保護上的工作予以肯（kěn）定。
首先（xiān），為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因（yīn）為市場上主流（liú）的母線支撐（chēng）電容最大（dà）耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般（bān）是1200V／1400A，按（àn）照木桶原理，我們要按照電容的（de）耐壓等級設計逆變器的輸入電（diàn）壓，那麽逆變器的直流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽（shòu）命（mìng））。我們做組件串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開（kāi）路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上（shàng）限（xiàn）是850V下限（xiàn）是（shì）460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的（de）平均值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問（wèn）題。
IGBT的損耗主要包括通態（tài）損耗（hào）和開關損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率（lǜ）及不（bú）同（tóng）的電路方式，這兩種損耗所占的總損耗的比例是（shì）不同的。當工作頻率較低（dī）時，通態損耗是主（zhǔ）要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開（kāi）關（guān）損耗是主要的，建議（yì）選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開關速度提高並減小（xiǎo）開關損耗。開關損耗包括開通（tōng）損耗和關斷損（sǔn）耗，在串（chuàn）聯（lián）諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開（kāi）通（tōng）損耗（hào）極小；IGBT關斷時做到接近零電流關（guān）斷是可以做到的，這時的關斷損耗（hào）也較（jiào）小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗（hào），但卻增加了（le）浪（làng）湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開（kāi）關（guān）應力越大，開關損耗變的很（hěn）高。這就是為什麽下圖（tú）所示850V時（shí）逆變器的效率最低。
