太陽能路燈用（yòng）48v鋰離子蓄電（diàn）池使用說明書
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工（gōng）程學會研究編製的《節能與新（xīn）能源汽車技術路線（xiàn）圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能（néng）與新能源汽車重大項目總（zǒng）體專家組組（zǔ）長歐陽明高教授指（zhǐ）出,2020年的（de）目標可以依靠高（gāo）鎳（niè）三元正極材料與矽碳負極材料的組合實現（xiàn）,2025年的目標可以依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極限。而（ér）要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一條必由之路。
鋰電池，鉛酸蓄電（diàn）池，燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電池，幹電池這些電池有很大的區別
在整改過程中很（hěn）多地方和部門（mén）都（dōu）開展了“回頭看”活動，認（rèn）真查缺補漏，防止問題出現反彈。省協（xié）調聯絡組也派出工作組（zǔ）趕赴現場，用明查暗訪的方式，確保中央環保督察組交辦信（xìn）訪件切實得到解決。截至9月7日，省協調聯絡組共派出16批次督導人員赴16市進（jìn）行了現場督導，累（lèi）計督導案件70件。下一步還將繼續加大督（dū）導力度（dù），切實做到整（zhěng）改（gǎi）落實到（dào）位。我省解決群眾反映強烈的突出環境問題，既要求堅決果斷處（chù）置（zhì）、及時有效整改，也要求（qiú）依法行政，杜絕（jué）簡（jiǎn）單粗暴、亂作為（wéi），避免問題整改簡單“一刀切”。
首先，為什麽最大輸入電壓（yā）不是（shì）1200V，不是1100V？因為市場上（shàng）主流的母線支撐電容最大耐壓等（děng）級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們（men）要按照電容的耐壓等級設（shè）計逆變器的輸入電壓，那麽逆變器（qì）的直流電壓（yā）上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我（wǒ）們做組件串並聯設計的時候，不要（yào）刻意的（de）用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其（qí）次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸（shū）出交流電（diàn）壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最大（dà）值（zhí）的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限（xiàn）是850V，這個問題就有一點複雜（zá）了（le）。這牽扯（chě）到逆變（biàn）器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通（tōng）態（tài）損耗和開關損耗。
通態損耗主要取（qǔ）決於IGBT的導通（tōng）飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同的電（diàn）路方式，這兩種損耗所占的總損耗的（de）比例是不同的。當工作頻率較低時，通（tōng）態損（sǔn）耗是主要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗（hào）是主要的，建議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開（kāi）關（guān）速度提高（gāo）並減小開關損（sǔn）耗（hào）。開（kāi）關損耗包括（kuò）開通（tōng）損耗和關斷損耗，在串聯諧（xié）振電路中，IGBT開通（tōng）時做到零電壓開通是較易做到（dào）的，這時的開（kāi）通損耗極（jí）小；IGBT關斷時做（zuò）到接近零電流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也（yě）較小（xiǎo）。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗，但卻增（zēng）加（jiā）了（le）浪湧（yǒng）電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高（gāo）IGBT的開關應力越大，開關損耗變的（de）很高。這就是（shì）為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
