新能源設備用11.1V方（fāng）形鋰電（diàn）池規格型號

國內氫能與燃料電池發展現狀及分（fèn）析

1、國內氫能產業鏈的結構分析

氫能產業鏈主要包括：氫的製取、儲存（cún）、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可應（yīng）用於（yú）新興的氫（qīng）能車（chē）輛(包（bāo）括乘用車、商用車、物流車、叉車（chē）、軌道車等)以（yǐ）及氫能發（fā）電(包括熱電（diàn）聯供分布式發電（diàn）、發電儲能、備用電源等)。為加快發展中國的氫能產業，依據目前的資源（yuán）條件和能源（yuán）產業狀（zhuàng）況，應在加強氫安全的基礎上，積極推（tuī）行（háng）氫源多元（yuán）化（huà）及氫能多元化和規模化應用。

我國（guó）近年來每年純度99%以上氫氣的使（shǐ）用量約700億立方米(約（yuē）600萬噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前國（guó）內發展氫能的生產方式，主要有煤製氫、天然（rán）氣製氫和工業副產氫，其中工業副產氫追溯其上遊一次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內氫能生產主要還是依靠化石能源，而（ér）電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內大（dà）約90%或（huò）更多純度99%左右的氫氣都用於煉化產品生產過程（chéng）中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等（děng）化工領域，僅（jǐn）有2%—4%的氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼（gāng）鐵、電子、建材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而（ér）在燃料電池汽車領域（yù）氫能的利用更少。總體看，目前我國具備一（yī）定的氫工業基礎，但是仍然還是以工業原料為主。氫作為能源消費的市場規模依然較小。
鋰（lǐ）電池的製造設備的（de）好壞和鋰電池（chí）的質量（liàng）有一定關係
在氫能和燃（rán）料（liào）電池發展方麵，我國也一直不落後。2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中國電（diàn）器工業協會（huì）發布的（de）《中國氫能產業基礎設施（shī）發展藍皮書（shū）(2016)》首（shǒu）次（cì）提（tí）出了我國氫能產業的發展路線圖（tú）(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車（chē）輛發展目標進行了規劃。《中國製造（zào）2025》明確提出燃料電池汽車發展規（guī）劃，更是將發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國內的氫能技術，還是氫能產業基礎，雖（suī）然都具有一定的戰略（luè）規模，但是與國際最先進（jìn）水平還（hái）有一定的差（chà）距。
那一年，她年僅23歲。徐秀（xiù）娟的照（zhào）片。穀華（huá）攝30年過去了，鹽城人民始終在緬懷（huái）徐秀娟。“我們鹽城誌願者去看望徐秀（xiù）娟的家人，當時她的家人曾（céng）提到（dào），女兒（ér）的墓在海邊，從黑龍江前去祭掃非常不便。”因此，鹽城的誌願（yuàn）者們一直希望在市區的公墓陵園能為徐秀娟設一處紀念場所。“徐秀（xiù）娟為鹽城的丹頂鶴保護事業奉獻了生命，為她做點事情我們義不容辭。”今年初，鹽城（chéng）福祿園公墓的工（gōng）作人員得知情（qíng）況後，表示（shì）願意為徐秀娟在（zài）園中建一處紀念園。
2、我國燃料電池產業和技術發展現狀

國內燃料電池產業化現狀及（jí）問題（tí）

在我國中東（dōng）部沿海經濟、技術實力較強的（de）珠（zhū）三角、長三角和北京等（děng）地區，聚集了我國燃料（liào）電池發展的主要（yào）企業。並且，近2年燃料電（diàn）池投資熱度升溫，由幾年前（qián）的數家發展到現在的近千家燃料電（diàn）池企業。與國外豐田、現代等燃料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池（chí）汽車企業主要分布在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃料電池乘用車還處於示範運行階段，其中上汽（qì）集團對燃料電池乘用車投入（rù）力度最大，2017年發布國內第一款（kuǎn）商（shāng）業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵，我國已有東莞氫宇等企業布局（jú），隨著氫能市場不斷（duàn）成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的（de）應用場（chǎng）景。
邦力威鋰電池的放電（diàn）倍率有1C,2C,3C,5C,10C
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從（cóng）加（jiā）氫站設（shè）計到運營的（de）企業，這些企（qǐ）業主要集中在（zài）北上（shàng）廣地區。目前我國製氫（qīng）、儲氫、加氫等（děng）環節的關鍵核心設備，還不能全部“國產化”，成（chéng）本難降。我國建成可運行加氫站12個，在建19個，典型代（dài）表北京永（yǒng）豐加氫站和上（shàng）海安亭加氫站均（jun1）從（cóng）國外引進核心設備和技術谘詢服務（wù）。我國示範性加氫站及燃（rán）料電池客車車載供氫係統尚處於35兆帕壓力技（jì）術水平。為與客車（chē）配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕（pà）儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等（děng）設備，壓力標準提升還有待未來70兆帕燃料電池汽車普及。
部分地區仍有清單內小鍋爐未安裝汙染治理設施（shī），正在使（shǐ）用或有生（shēng）產跡象。已列入（rù）當地燃煤小（xiǎo）鍋爐淘汰改造清單內的山西省晉城市伊健食品有限公司、晉城市孟達水泥製品有限公司、澤（zé）州縣中昊工貿有限公司、長治市沁（qìn）縣（xiàn）山（shān）西唯思可達天然飲業有限公（gōng）司、沁縣碧中海商務酒店（diàn）有（yǒu）限（xiàn）公司等14家企業(單（dān）位)的燃煤鍋爐仍（réng）正在使用或有（yǒu）生產跡象，未安裝汙染治理設施，廢氣直排。已列入當地燃煤小鍋爐淘汰改造清單的山西省晉（jìn）城市強峰工貿有限公司、澤州縣會鑫（xīn）建材廠的燃煤鍋爐正在使用或（huò）有生產跡象，廢氣經水噴淋後排放。
國內燃料電池技術現狀及問（wèn）題

在係統方麵（miàn），國內燃料電池開發以車用質子交換膜燃料電池為主，已經具有係統自主開發能力且生產能（néng）力較強。以新（xīn）源動力、億華（huá）通（tōng）、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的（de）企業，具備年產萬台燃料電（diàn）池係統的批量生產能力。然而（ér）在（zài）燃料電（diàn）池係統關鍵零部件方麵，中國與國際先進水平差（chà）距較大（dà），基本（běn）沒有成（chéng）熟產品。
鋰電池注意的（de）生產廠家：寧德時代，比亞（yà）迪，邦力威，智航，天時（shí），
在電堆方麵，國（guó）內燃料電池電堆正在（zài）逐漸起步，電堆及產業鏈企業數量逐漸增（zēng）長，產能量（liàng）級（jí）提升，到2018年（nián）國內（nèi）電堆產能（néng）超過40萬（wàn）千瓦（wǎ）。目前，國內電堆廠（chǎng）商主要有兩類：①自主研（yán）發（fā），以（yǐ）新源動力、神力科（kē）技和明天（tiān）氫能為代表；②引進國外成（chéng）熟（shú）電堆技術（shù），以廣東國鴻為代表，其餘企業有濰柴動力、南通百應等。
第二十四批9月4日，吉林省接到中央環保督察組交辦的（de）第二十四批案件，共計177件。其中，重點案件31件。長春市（shì）64件(重點案件6件)、吉林市25件(重點案件7件)、四平市9件、遼源市11件(重點案件5件)、通化市12件(重點案件2件（jiàn）)、白山市11件(重點案件2件)、鬆原市19件(重點案件（jiàn）5件)、白城市6件(重點案（àn）件1件)、延邊州10件(重點（diǎn）案件2件)、梅河口（kǒu）市3件、公主嶺市6件（jiàn）。另有交辦省級辦理案件1件(重點（diǎn）案件（jiàn）1件)。
在雙極（jí）板方麵，由於機（jī）加工石墨板成本高（gāo），複合材料雙極板近年來（lái）開始走向應用，如石墨/樹脂複合材料、膨脹石墨（mò）/樹脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國（guó）內新源動力開發的不鏽鋼（gāng）/石墨複合雙極（jí）板（bǎn）電堆已經應用於上汽大通V80輕型客車上。廣東（dōng）國鴻引進加拿（ná）大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術，生產電堆（duī）已經裝備數百輛燃料（liào）電池（chí）車。乘用車燃料電池具有高能量密度需（xū）求，金屬雙極板相較於石（shí）墨及複合雙極板具有明顯優勢。金屬雙極板的設計及加（jiā）工技術主要掌握在國外企業，國內企業尚處於小規模開發階段，但是明天氫能科技公（gōng）司正在建設年產萬台級自動化生產線（xiàn）。

在膜電極方麵，以新源動力、武漢理工新能源為代表，初步具備了不同程度的生產線，年產能（néng）在數千平方米到萬平（píng）方米，但還需要開發以狹縫（féng）塗布為（wéi）代表的大批量生產技術。市場上主要生產全氟磺酸膜的企業主要（yào）來自於美國（guó）、日本、加拿大及中（zhōng）國。我（wǒ）國已（yǐ）具備質子交換膜國產化（huà）能力，山東（dōng）東嶽集團質子交換膜性能出色，具備規（guī）模化生產能（néng）力。目（mù）前，東嶽DF260膜厚度（dù）可做到15μm，在OCV情況（kuàng）下耐久性大於600小時。
邦力威電信用固定（dìng）型閥控密封鉛酸蓄電池：2V100AH,2V200AH,2V300AH,2V400AH,2V500AH,2V600AH,2V700AH,2V800AH,2V1000AH

屆時，京津冀區域中南部將以（yǐ）輕至中度汙染為主。其中，部分（fèn）城市有些時段可能達到（dào）重度汙染水平。環保部的預報顯示，北京市受偏南風（fēng）及高濕度影響，大氣擴散條件不利。預計14日至15日，空氣質量以中（zhōng）度汙染為（wéi）主，16日（rì）上午擴散條件依然不利，下午開始受偏北風影響，擴散條件（jiàn）逐漸好轉，汙染形勢有所緩解（jiě），全天空氣質量為輕度汙染（rǎn）。環保部稱，預計16日下午起，受冷空氣（qì）影響，擴散條件轉好，京津（jīn）冀區域汙（wū）染形（xíng）勢將從北向南逐步緩解，區域大（dà）部以良至（zhì）輕度汙染為主。
在催化劑（jì）方麵，海（hǎi）外企業領先，國內正起步。國內尚處於研（yán）究階段（duàn）的單位有兩類：①國（guó）內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣鉑催化劑，和（hé）上（shàng）汽共同研發燃料電池催化劑。②研究機（jī）構，如中（zhōng）國科學院大連化（huà）學物理研究所、上海交通大學、清華（huá）大（dà）學等。例如，中國科學院大連化學（xué）物理研究所製備（bèi）的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新源動力生產的燃料電池（chí）發動機。