電動扳手用（yòng）72V磷酸鐵（tiě）鋰電池使用說明書
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氫能（néng）方麵（miàn），鴻（hóng）達興（xìng）業周奕豐位居該領域榜（bǎng）首，在財富榜444名；美錦能（néng）源除姚俊（jun4）良上榜（bǎng）外，還有高反娥、姚俊花、姚俊傑、姚俊卿、姚三俊、姚四俊6名新上榜企業家，財富值（zhí）達315億元；雄韜股（gǔ）份張華農、徐可蓉夫婦在財富榜1245名；其中，姚俊良和張華（huá）農、徐（xú）可蓉夫（fū）婦分別上（shàng）升581位和（hé）530位。
邦力威電動汽車用鋰電池對能力密度的要求越來越高
對此，特（tè）恩（ēn）布爾政府表示，欲（yù）入股AGL的Liddell巨（jù）型燃煤發電廠，使其多（duō）運營5年，以避（bì）免2022年（nián）後出現電（diàn）力短缺。此外，國家黨議員也要求聯邦（bāng）政府盡快敲定能源政策，並建造更多的燃煤發電（diàn）廠。據報道，澳大利亞前能源部長卡納萬近日公開支持了特恩布爾政府這一引人注目的想（xiǎng）法。卡納萬表示，聯邦政府的確應該考慮在AGL持股。但政府消息人士警告稱，這一想法不太可能實（shí）現。他們（men）提議特恩布爾政府與私營（yíng）買（mǎi）家合作，協助升級發電廠，以維持其正常運（yùn）營。
26.采用恒壓限流方式對VRLA蓄電池充電，如何判斷電池已充足電？
有兩條依據：1）充電時間達18～24小時（非深度放（fàng）電可短（duǎn）些，如20%放電深度的電池，充電時間可縮短至10小時）。2）充（chōng）電電流（liú）降至最小值且連續3小時不（bú）變。
27.產生極（jí）板硫（liú）酸化（huà）原因（yīn）有哪些.？
產生極板硫酸化原因有以下幾點：
1） 電池初充電不足或初充電中斷時間較長；
2） 電池長期（qī）充電不足（zú）；
3） 放電後未能及時充電；
4） 經常過量充（chōng）電或（huò）小電流深放電；
5） 電解液密度過高或者溫度過高，硫酸鉛將深入形成不易恢複（fù）；
6） 電池擱置時間較長，長期不使用（yòng）而未定期充電；
7） 電解液不純，自放（fàng）電大；
8） 內部短路局部作用或電池表麵水多造成漏電；
9） 電池內部電解液液麵低，使極板裸露部分硫酸（suān）化。
邦力威低溫鋰電池的研發取得（dé）很大的進展（zhǎn）
今後惠州車（chē）輛排氣檢驗合格後，不再核發“綠標車”環保檢驗合格標誌。資料（liào）圖（tú）片南方日報訊（記者/盧慧通訊員/惠環宣）為推進“放管（guǎn）服（fú）”改革，進一步優化機動車年審檢驗流程，讓（ràng）廣大車主在車檢改革（gé）中有更多獲得感，日前，惠州市（shì）環保局根據《關於進一步規範排放（fàng）檢（jiǎn）驗（yàn）加強機（jī）動車環境監督管理工作的通知》精神，結合黃標車淘汰工作要求，經研究並報（bào）惠州市政府同意，正式印發《關於對在（zài）用機動車環保（bǎo）檢（jiǎn）驗合（hé）格標誌管理製度進（jìn）行改革的通告》（以下簡（jiǎn）稱“通告”）。
鉛酸蓄電池的比較優（yōu）勢
①性能比較優勢目前，大規模產業化的二次電池主要有鉛酸蓄電池、鎘（gé）鎳電池、氫鎳電池和鋰離子電池。鎘鎳電池（chí）含有劇毒元素鎘，已逐步被其（qí）他電池所替代。目前，市場上應用最廣泛的（de）電池為鉛酸蓄電池、鋰離子電池和氫鎳電池。相較（jiào）於其他二次電池（chí），鉛酸蓄電池主要（yào）有以下性能（néng）比較優勢：A、實現工業化生產的（de）時間最（zuì）長、技術最成熟的電池，性能穩定、可靠（kào），適用性好;B、采用稀硫酸作電解液，無可燃性，電（diàn）池采用常壓或低壓設計，安全性好;C、工作電壓較高、工作（zuò）溫度範圍較寬，適用於混合電動車(HEV)等（děng）高倍率放電應用;D、能浮充電使用，淺充淺放電性能優異，適用於不間斷電源(UPS)、新能源（yuán）儲能、電網削峰填穀等領域;E、大（dà）容量電池（chí）技術成熟，能製成數千安時的電池，為大規模儲能提供了便利。
②成本比較優勢鉛酸蓄電池是最廉價的二次電池，單位能量的（de）價格是鋰離子電池或氫（qīng）鎳電池的1/3左右。此外，鉛酸（suān）蓄電池的主（zhǔ）要成分為（wéi）鉛和鉛的化合（hé）物，鉛含量（liàng）高達電池總質量的（de）60%以上，廢舊電池的殘值較高，回收價格超過新（xīn）電池的30%，因此鉛酸蓄電池的綜合成本更低。
③再生利用比較優勢鉛酸蓄電池組成簡單，再生（shēng）技術成熟（shú），回收價（jià）值高，是最容易實現回收和再生利用的電池。全球（qiú）再生鉛產量已經超過原生鉛產量，美國廢鉛酸蓄電池鉛（qiān）的再（zài）利用率已超過（guò）98.5%，我國廢鉛酸（suān）蓄電池的再利用率也（yě）達到90%以上。鎘鎳（niè）電池、氫鎳（niè）電池、鋰離子電池多為（wéi）小（xiǎo）型（xíng）電池，且組成複雜，再生成本高，回收難度大，再生產業難以實現市場化運營（yíng）。目前，前述電池全球的平均回收比例不足20%，特別是鋰離子電池，多數國家（jiā）尚未實（shí）現有效回收和再生。
