醫療器械用12.8V保護（hù）板壽命性（xìng）能
固（gù）態電池可滿足2030年新能源汽（qì）車技術政策目標
由中國汽車工程學會（huì）研究編製的《節能（néng）與新能源汽車技術（shù）路線（xiàn）圖》要求:2020/2025/2030年單（dān）體比（bǐ）能（néng）量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤（jīn）。中科院院士、國（guó）家（jiā）“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料的組合實現,2025年的目標（biāo）可以依靠正極材料由高鎳三元向高容（róng）量富鋰錳基材料轉變實現（xiàn）,但基本到達（dá）極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一條必由之路。
邦力（lì）威鋰電池組成有電芯，控製板，充電控製
劉曉林（lín）亦莊，正在成為全球最大豪華車生產商德國戴姆勒汽車在中國的基地，而位於博興路8號的北京奔馳工廠，已經成為中國最掙錢的汽車工廠。如今，這座（zuò）廠區將再添新“成（chéng）員”——北京奔馳電動（dòng）車工廠和電池工廠。繼6月1日北汽集團與戴姆勒簽署了新能（néng）源戰略合作框（kuàng）架協議後，7月5日，在（zài）中國國家主席習近平與（yǔ）德國總理默克爾的（de）共同見證下，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協議，將共同投資50億元人民幣(進入【新浪財經股吧（ba）】討論文（wén）章關鍵詞：戴姆勒新能源奔馳我（wǒ）要（yào）反饋保存（cún）網頁熱門推薦添加喜愛打（dǎ）印增大字體減小字體一大（dà）波台灣美食正在向你逼近。
首先，為（wéi）什麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因（yīn）為市場上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是（shì）1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓等級設計逆變（biàn）器的輸入電壓，那麽逆變器的（de）直流電壓上限（xiàn）是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串並聯設（shè）計的時候，不要刻意的用1000V去（qù）除以組件的開路電壓（yā），用900V或者950V就可（kě）以了。
其（qí）次，為什麽MPPT電（diàn）壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均（jun1）值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽（me）上限是850V，這個問題就（jiù）有（yǒu）一點複雜了（le）。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要（yào）包括（kuò）通態（tài）損耗和開關損耗。
通態損耗主要取決（jué）於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間Ton和關斷（duàn）時間Toff，不同的頻率及不同的電路方式，這兩種損（sǔn）耗所占（zhàn）的總損耗的比（bǐ）例是（shì）不同的。當工作頻率較（jiào）低時，通態損耗是主要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工（gōng）作頻率較高（gāo）時，開關損耗是主要的，建（jiàn）議選取（qǔ）短（duǎn）拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則（zé）可把開關速度提高並減小開關損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損耗極小（xiǎo）；IGBT關斷時做到（dào）接近零電流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間（jiān）Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗，但（dàn）卻增加了浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應（yīng）力越大，開關損耗變的很高。這就是為什麽下圖（tú）所示850V時逆變器的效率最低。
