太陽（yáng）能路燈用11.1V聚合物鋰電池使用（yòng）說（shuō）明書
農網目前（qián）特點是電網差、線損大、安全用電水平有待提高。其中線損是指供電（diàn）係統在傳輸電能（néng）的過程中，在線路和變壓器中（zhōng）的損（sǔn）耗（hào）電量。
線損有以（yǐ）下幾種表現：
（1）設（shè）備漏電：鄉鎮企業、農戶大多以便宜價（jià）格（gé）購（gòu）進城（chéng）市淘汰下來的非標準用電設備，長年失修，漏電嚴重。
（2）線路老化：集中表現在拆股線，小線徑導線長年負荷重（chóng），加（jiā）速（sù）老化（huà），難經風雨，漏電多，電壓降大。
（3）設備超載：大多數農戶一方麵是缺乏電器知識，另一方麵是（shì）圖省錢蠻幹，使得配變、電機（jī）、線路超載運行（háng），熱耗（hào）增加。
（4）配電變壓器容量不合適，損耗高：由於線路供電半徑過長，電壓質量差，線損大，耗電嚴重。
（5）私拉亂接（jiē），室內布線差：農村遇（yù）農忙季節、集會場合，私拉（lā）亂接，違章用電；室內線路敷設私自安裝，老化失修（xiū），捕電嚴重。
（6）管理（lǐ）混亂（luàn）：表現在竊電普遍、表計失準、用人情電、賬目混亂等方麵，管理（lǐ）失控（kòng）。【1】
由於上述因素（sù），從技（jì）術層麵來說，對於偏遠、沒有經過農（nóng）網改造的農村（cūn），不適合一家一戶（hù）一台逆變器（qì）。而應該規劃為一（yī）個並網點，減少逆變器的使用量。從其他層麵來說，中國人有一個（gè）特點“不患（huàn）寡，而患不均（jun1）”。如果離變壓器較遠的（de）用戶，天天出問題，收益相對減（jiǎn）少，很難保證他們沒有意見。
固（gù）態電池：下一代電池技術潛力巨大
一、安（ān）全性高（gāo）。采用（yòng）有機電解液的傳統鋰（lǐ）離子電池,在過（guò）度充電、內部短路等異常情況下容易導致電解液發熱（rè）,有自燃（rán）甚至爆炸（zhà）的危險。而全固態（tài）鋰電池基於固態材（cái）料不可燃、無腐蝕、不（bú）揮發、不存在漏液（yè）問題;二、能量密度高。固態電解質無需隔膜與電解液,可以節約近40%的體積和（hé）25%的質量。如果配套新的正負極（jí）材料(鋰金屬負極)可以使得電（diàn）化學窗口達到5V以上,有望將能量密度提（tí）高至500Wh/Kg。此外,固態電池還具有循環壽命長、工作溫度範圍寬、可快速充電（diàn）等優點。
邦力威鋰電池的功率是核定鋰電池的重要指標
固態電池分類
按照電解質材料的不同,固態電池可以分為聚合物、氧化物和硫化物三大體係。其中聚合物電解質屬（shǔ）於有機電解質（zhì）,氧化物（wù）和硫化物屬於無機（jī）陶瓷電解質。總體來說,聚合物（wù）電解質技術最成熟,已經率先實現小規模量產,但是（shì）理論能量密度不及其他兩類電解質;氧化物（wù）電解質性能（néng）優於聚合物電解質,但薄膜型氧化物電池容量較小、隻（zhī）能應用於消費類電子領域,非薄膜型氧化物電池技術相對還不夠成熟;硫化物電解質理論（lùn）上最適合（hé）於電動汽車領域,但是開發難度最大。按照正負極材料的不同,固態（tài）電池還可（kě）以進一步分為固態鋰離子電池(沿用當前鋰離子電池材料體係,如石墨+矽碳負（fù）極、三元正極等)和固態鋰金屬電池(以金屬（shǔ）鋰（lǐ）為負極)。由於（yú）固態鋰離子電池與當前的電（diàn）池體係最為接近,日韓本身又擁有成熟的鋰電產業鏈,因此目前日韓企業大多（duō）采用硫化物+固態（tài）鋰離子電池的路線。而歐美初創企業則立足於顛覆性的技術,大多采用聚合物/氧（yǎng）化物+固態鋰金屬電池的（de）路線。
