電動汽車用18500低溫鋰電池使（shǐ）用方法
農網目前特點是電網（wǎng）差、線損大、安全用電水平有待提高。其中線損是指供電係統在傳輸電（diàn）能的過程中，在線路和變壓器中的損耗電量。
線（xiàn）損有以下（xià）幾種表現：
（1）設備（bèi）漏（lòu）電：鄉（xiāng）鎮企業、農戶大多（duō）以（yǐ）便（biàn）宜價格（gé）購進城市淘汰下來的非標準用電設備，長年失修，漏電嚴重（chóng）。
（2）線路老化：集中表現在拆股線（xiàn），小線徑導線長年負荷重，加速老化，難（nán）經風雨，漏電多，電壓降大。
（3）設備超載：大多數農戶一方麵是缺乏電器知識，另一方麵是（shì）圖省錢蠻幹，使得配變、電機、線（xiàn）路超載運行，熱耗（hào）增加（jiā）。
（4）配電變壓（yā）器容量不（bú）合適，損耗高：由於線路供電半（bàn）徑過長，電壓質量差，線損大，耗電嚴重。
（5）私拉亂接（jiē），室內布線差：農村遇農忙季節、集會場（chǎng）合（hé），私拉亂接，違章用電；室內線路敷設私自安裝，老（lǎo）化失修，捕電嚴重。
（6）管理混（hún）亂：表現在竊電普遍、表計失準、用人情電、賬目混亂等方麵，管理失控。【1】
由於上述因素，從技術層麵來說，對（duì）於偏遠、沒有經過農網改（gǎi）造的農村，不（bú）適合一家一戶一台逆變器。而應該規劃為一個並（bìng）網點，減少逆變器的使用量。從其他層（céng）麵來說，中國人有一個特點“不患寡，而患不均”。如果離變壓器（qì）較遠的用戶，天天（tiān）出問題，收益相對減少，很難保證他們沒有意見。
固態電池：下一代電（diàn）池技術潛力巨大（dà）
一、安全性（xìng）高。采用有機電解液（yè）的傳統鋰離子電池,在過度充（chōng）電、內部短路等異常情況下容易導致電解液發熱（rè）,有（yǒu）自燃（rán）甚至爆炸的危險。而全固態鋰電池基於固（gù）態材料不可（kě）燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏（lòu）液問題;二、能量密度高。固態電解質無需隔膜與電解液,可以節約（yuē）近40%的體積和25%的質量。如果配套新的正負極材料(鋰金屬負極)可以（yǐ）使得電化學窗口（kǒu）達到5V以（yǐ）上（shàng）,有（yǒu）望將能量密度提（tí）高（gāo）至500Wh/Kg。此外,固態電池（chí）還具有循環壽命長（zhǎng）、工作溫度範圍寬、可快速充電等優點。
AGM鉛酸蓄電池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH
固態（tài）電池分類
按照電（diàn）解質材料的不同,固態電（diàn）池可以分為聚合物、氧化物和硫化物三大體係。其（qí）中聚合物（wù）電解質屬於有機電解質,氧化物和硫化物屬於無（wú）機陶瓷電（diàn）解質。總體來說,聚合物電解質技術最成熟,已經率先實現小規模量產,但是理論能量密度不及其他兩類電解質;氧化物電解質性能優於聚合物電解質,但薄膜型氧化物電池容量較小、隻能應用於（yú）消費類電子（zǐ）領（lǐng）域,非（fēi）薄膜型氧化物電池技術相對還不夠成熟（shú）;硫化物電解質理（lǐ）論上最適合於電動（dòng）汽車領域,但是開發難度最大。按照正負極材料的（de）不同,固態電池還可以進一步分為固態鋰（lǐ）離（lí）子電池(沿用當前鋰離子電池材料體係,如石墨+矽碳負極、三元正極等)和固態（tài）鋰金屬電池(以金屬鋰為負極)。由於固態鋰離子電池與當前的電池體係最為接近,日韓本身又擁（yōng）有成熟的鋰電產業（yè）鏈,因此目前日韓企業大多（duō）采用硫化物+固（gù）態鋰離子電池的路線。而歐美初創企業（yè）則立足於顛覆性（xìng）的技術,大多采用聚合物/氧化物+固態鋰金屬電（diàn）池的路線。
