電動扳手用（yòng）36V寬溫（wēn）鋰電池優缺點比較

國內氫能與燃料電池（chí）發展現狀（zhuàng）及分析

1、國內氫能產業鏈的結構（gòu）分析（xī）

氫能產業鏈（liàn）主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等（děng）環節。氫既（jì）可廣泛應用於（yú）傳統（tǒng）領（lǐng）域，又可應用於新興的氫能車輛(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌（guǐ）道車等)以及（jí）氫能發電(包括熱電聯供（gòng）分布式發電、發電儲能、備（bèi）用電源等)。為加快發（fā）展中國（guó）的氫能產業，依據目前的（de）資源條件和能源產業狀況，應在（zài）加強氫安全的基礎上，積極（jí）推行氫源多元化及氫能多元化和（hé）規模化應用（yòng）。

我國近年來每年純度99%以上氫氣的使用（yòng）量約700億立方（fāng）米(約（yuē）600萬噸)，年產值1200億元人民幣（bì）以上。目前（qián）國內發展氫能的生產方式，主要有煤製（zhì）氫、天然氣製氫和工業副產氫，其中工（gōng）業副產氫追溯（sù）其上遊一次能源主要還（hái）是煤和天然氣。因此，目前國內（nèi）氫能生產主要（yào）還是依靠化石能源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限（xiàn）。對於（yú）氫能的消費，國內大約90%或更多純度99%左（zuǒ）右的氫氣都用於煉化產品生產過程中的加氫，以及合（hé）成（chéng）氨（ān）、合成甲醇、石油煉化等化（huà）工領域，僅有2%—4%的氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建材、精細（xì）化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領（lǐng）域氫能的利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業基（jī）礎（chǔ），但是仍然還是以工業原料為主。氫作為能源消費的市場規模（mó）依然（rán）較（jiào）小。
邦（bāng）力威電（diàn）動工具鋰電池有：電鑽鋰電（diàn）池，掃地機（jī）鋰電（diàn）池，電動玩（wán）具鋰電池，電動（dòng）牙刷鋰電池，平衡車鋰（lǐ）電池（chí）
在氫能和燃料電（diàn）池發展方麵，我國也一直不落後（hòu）。2016年10月（yuè），中（zhōng）國（guó）標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發布的《中國氫（qīng）能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業的發（fā）展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池（chí）車輛發展目（mù）標進行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃，更（gèng）是（shì）將發（fā）展氫燃料電池提升到了（le）戰略高度。目前（qián）不論是國內的氫能技術，還是氫能產業基礎，雖然都具有一定的戰略規模，但是（shì）與國際（jì）最（zuì）先進（jìn）水平還有一定的差距。
經過有名的琉璃渠村，順著一條小道向前，走過一個上坡便能看到一個刻著公司名字的琉璃拱門。琉璃廠的門大敞著，從廠外到廠內的近200米（mǐ）道路邊，堆滿了綠色（sè）、黃色的琉璃成品和灰色的（de）琉璃半成品，除了一條呼呼喘氣的大黑狗外，空無一（yī）人。在廠（chǎng）內的幾間生產平房內，地上（shàng）堆積著土、定型工具等材料，而用於燒製琉璃的窯裏（lǐ），隻有地上的煤油顯示著這裏此前工作的痕（hén）跡。“我們有50多名工人，忙的時候這裏人來人往。現在停產了，隻能讓大（dà）夥回家休息了。
2、我國（guó）燃料電池產業和（hé）技術發展現狀

國內燃料電池產業（yè）化現狀及問題

在我國中東（dōng）部沿海經濟、技術實力較強的珠三角、長三角和北京等地區，聚集了（le）我國燃料（liào）電池發展的主要企業。並且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數家發展到現在的近（jìn）千家燃料電池企（qǐ）業。與國外豐田（tián）、現代（dài）等燃料電池生產企業發展路線不（bú）同，中國氫燃料電池（chí）汽車企業主要分布（bù）在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃料電池（chí）乘（chéng）用車還處於示範運行階段，其中上汽集團對燃料電池乘用車投入力度最（zuì）大，2017年發布國內第一（yī）款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵，我國已有（yǒu）東莞（wǎn）氫宇等（děng）企業布局，隨（suí）著氫能市場不（bú）斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大（dà）的應用場景。
鋰電池，鉛酸蓄電池，燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電池（chí），幹電池這些電池有（yǒu）很（hěn）大的區別（bié）
加（jiā）氫站方麵，目前我國已形成了一批從加氫（qīng）站設計到運（yùn）營的（de）企業，這些企業主要集中在北上廣地區。目前我國製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核（hé）心設備，還不能全（quán）部“國產化”，成本難降。我國建成可運行加氫（qīng）站12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和（hé）上海安亭加氫站均從國外引進核心設備和技術谘詢服務。我國示範性加氫站（zhàn）及（jí）燃料電池客車車（chē）載供氫（qīng）係統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與客車（chē）配套，現（xiàn）有加氫（qīng）站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備（bèi），壓力標準提升還有（yǒu）待未來70兆帕燃料電（diàn）池汽車普及。
據了解，截至4月底，昆明累計建成充電站41座，建成充電樁（zhuāng）1767個。這（zhè）些充電（diàn）樁主要分布在五華、盤（pán）龍、呈（chéng）貢等（děng）主城區，但不可否認的是，“充電難”的問題依然（rán）是新能源汽車要邁（mài）過的（de）一道坎。好消息是，按照《昆明市新能源汽車產（chǎn）業發（fā）展及推廣應用三年行動（dòng）計劃（2016—2018年）》要求，預計2020年底建成充電站122個，充電樁35800個。關（guān）於價格，記者估算了一下，如果不堵車，分時租車比打車要相對劃算。采訪中，很（hěn）多市民認為，租電動汽車挺方便，價格也可以接受。
國內燃料電池技術現狀及問題

在係統方（fāng）麵，國內燃料電池開發（fā）以車用質子交換（huàn）膜燃料電池為主（zhǔ），已經具有係統自主開發能力（lì）且生產能力（lì）較強。以新源動力（lì）、億華通、氟爾（ěr）賽、重（chóng）塑科技和國鴻重塑為代表的（de）企業，具（jù）備年產萬台燃料電池係統的批量生產能力（lì）。然而在燃料電池係統關鍵零部件（jiàn）方麵，中國（guó）與國際先進水平差距較大，基本沒有成熟產品。
邦力威磷酸鐵鋰（lǐ）電池的電壓是3.2V，三（sān）元鋰電（diàn）池的電壓是3.7V
在電堆方麵，國內燃料電池電堆正（zhèng）在逐漸起步，電堆及產業鏈企業數量（liàng）逐漸增長，產能量級提升，到2018年國內電（diàn）堆產（chǎn）能超過40萬千瓦。目前，國內電堆廠商主要有兩類：①自（zì）主研發，以新源動力、神力科技和明天氫（qīng）能為代表；②引進（jìn）國（guó）外成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表（biǎo），其餘企業有濰柴動力、南通百應等。
除了靜態（tài）的“驛站”，記者8月初（chū）時曾見到一支青藏雪線環（huán）保隊在青藏公路沿線（xiàn）撿垃圾。隊長鬧才說，這支（zhī）60多人的環保隊中大部分是曲麻萊（lái）縣曲麻河鄉的生態管護員（yuán），現在他們居（jū）住在格（gé）爾木市。“我們每月都會組織在（zài）青藏公路沿線撿垃圾，每人承包兩公裏，有些人得乘車到離家上（shàng）百公裏外的地方”，鬧才說，“一趟下來，沿線就幹淨多了。”三江源國家（jiā）公園管理（lǐ）局（jú）副局長王湘國說，國家公園（yuán）提出了突出並有效保護修複生態、探索人與自然和諧發展模式、創新生態保護管理體製機製等（děng）改革任務，要把三江源國（guó）家公園打造成國家生態安（ān）全屏（píng）障的保護典範。
在雙極板方麵（miàn），由於機加（jiā）工（gōng）石墨板成本（běn）高，複合材料雙（shuāng）極板近年（nián）來（lái）開始走向（xiàng）應用，如石墨/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料（liào）、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新源動力開發（fā）的不（bú）鏽鋼/石墨複合雙極板電堆已經應用於上汽大通V80輕型客車上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司（sī）膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術，生（shēng）產電堆已經裝備數百（bǎi）輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較於石墨及複合雙極板（bǎn）具有明顯優勢。金屬雙極（jí）板的（de）設計及加工技術主（zhǔ）要（yào）掌握在國外企業，國內企業尚處於小規（guī）模開發階段，但是明天氫（qīng）能科技公司正在建設年產萬台級自動化生產線。

在膜電（diàn）極方麵，以新源動力、武漢理工新能源為代表（biǎo），初步（bù）具備了不同程度的生產（chǎn）線，年產能在數千平（píng）方米到萬平方米，但還（hái）需要（yào）開發以狹縫（féng）塗布為（wéi）代表的大批（pī）量生產技術。市場（chǎng）上主要生產全氟（fú）磺酸膜的企業主要來自於美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質（zhì）子（zǐ）交換膜國產（chǎn）化能（néng）力，山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具備規模化生產能（néng）力（lì）。目前，東嶽DF260膜厚度可做到（dào）15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力威磷酸鐵鋰電（diàn）池的電壓是3.2V，三元（yuán）鋰電池的電壓是3.7V

五峰（fēng）興農蔬菜專業合作社（shè）探索“合作社+基地+農戶（hù）”模式，已帶動12個貧困村出列。蔣超良走進合作社加工、倉儲車間，了解高山蔬菜生產銷售和農民增收情（qíng）況，對合作社（shè）確保菜農收益、帶領（lǐng）貧困農民增收致富表示肯定，要求市（shì）縣政府加強服務、完善平台（tái），切（qiē）實（shí）支持合作社拓展市場和克服（fú）困難。蔣超良冒雨來到長樂坪鎮腰牌村，看望慰（wèi）問土（tǔ）家族貧困戶楊道英，叮囑（zhǔ）當地幹部多到貧困戶（hù）家中察（chá）實情、解難題，做好精準扶貧工作。蔣超良考察了（le）青崗嶺茶產業融合發展基地，要求大力保護生態環境，發揮綠色資源優勢（shì），因地製宜做強做大特色產業。
在催化劑方麵，海外企業領先，國內正起步。國內尚處於研究階（jiē）段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研（yán）鉑業主營汽車（chē）尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發燃料電池催化劑。②研究機（jī）構，如中（zhōng）國（guó）科學院大連化學物理（lǐ）研究所、上海交通大學、清華大學等。例如，中國科學院大連化學物理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新源動力生產的燃（rán）料電池發動機。