無線綜測設備用26650充電（diàn）器使用方法
固態（tài）電池可（kě）滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程（chéng）學會研究（jiū）編製的《節能與新能源汽車技（jì）術路線圖》要求:2020/2025/2030年（nián）單（dān）體比能量分（fèn）別達（dá）到350/400/500瓦時（shí）/公斤,係統比能量分別達到（dào）250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新（xīn）能源汽車（chē）重大（dà）項目總體專家組組（zǔ）長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以（yǐ）依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料的組合實（shí）現,2025年的目標可以依靠正極材料由高鎳三元向（xiàng）高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本（běn）到（dào）達極限。而要實現（xiàn）2030年目標,固體電（diàn）解質層麵的突破是一條必由之路。
邦力（lì）威電動汽車用鋰電池對能力密度的要求越來越高
2017年8月12日，群眾向中（zhōng）央環保督察組反映，雙陽區奢嶺鎮（zhèn）雙（shuāng）榆樹村劉家屯的文化印刷（shuā）產業開發（fā）區生產廢水直排河道，汙染河水。經查，文化產業開發區（qū）已（yǐ）建汙水處理廠，但曾經出（chū）現過（guò）超標排放情況。經長春（chūn）市雙陽區監察局研究決定，對雙陽區奢嶺辦事處經管站站長（汙水處理（lǐ）有限公司經理）丁文濤未能履職盡責，導（dǎo）致汙水超標排（pái）放的（de）問（wèn）題給予行政警告處分（fèn），雙陽區奢嶺辦事處環保分局負責人趙平（píng）平未能（néng）履職盡責的問題進行誡勉談話。案例三：德惠市西二道街早市噪聲、惡臭（chòu）、垃圾汙（wū）染問題（tí）。
首先，為什麽最大（dà）輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線（xiàn）支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的（de）IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓等級設計逆變器的輸（shū）入電壓，那麽逆變器（qì）的直流電壓上限是1000V（留100V的（de）餘量，可以延長電容的壽命（mìng））。我們做組件串並聯設計的時候，不要刻意（yì）的用1000V去除以組件（jiàn）的（de）開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的（de）平均（jun1）值，平（píng）均（jun1）值跟（gēn）最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是（shì）850V，這個問（wèn）題就有（yǒu）一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主（zhǔ）要包括（kuò）通態損耗和開關損耗。
通態損耗主要取（qǔ）決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通（tōng）時間Ton和關斷時間Toff，不同的（de）頻率及不（bú）同的電路方式，這兩種損耗（hào）所占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較低時，通態損耗是主要的（de），建議（yì）選取低（dī）飽和壓（yā）降的IGBT；當工作頻率較高（gāo）時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可（kě）把開關速度提高並減小開關損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷（duàn）損耗，在串聯（lián）諧（xié）振電路中，IGBT開通時做到（dào）零電壓開通是較易做到（dào）的，這時的開通（tōng）損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關斷是可以（yǐ）做到（dào）的，這時的關斷損耗也較（jiào）小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷（duàn）時間Toff，並減小（xiǎo）了開通損耗（hào）和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和電（diàn）磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高。這就是為什麽下圖所（suǒ）示850V時（shí）逆變器的效率最低。
