機場照明係統用32650磷酸鐵鋰電（diàn）池壽命性能

鋰離子電池的成長

在20世紀（jì）80年代未以前，人們主要集中在阻金（jīn）屬鋰及（jí）極其（qí）合金為負（fù）極（jí）的鋰二次電池體係。但是在充電的時候，由於金（jīn）屬鋰電極表現的不均勻（凹（āo）凸不平）導數表而電位分布不均勻，從而造成鋰（lǐ）不均勻沉積。該（gāi）不均勻沉積過程導致鋰在一些部位沉積過快，產生樹枝一樣的結晶（枝晶）。當枝晶發展到一定程度時，一方（fāng）麵會發生折斷，產（chǎn）生‘死（sǐ）鋰”造成小（xiǎo）可逆的鋰；另一方麵更嚴重的是，枝晶穿（chuān）過隔膜（mó），將正極與負極連接起（qǐ）來，結果產生短（duǎn）路（lù），生（shēng）成（chéng）大量的熱，使電（diàn）池著火，甚至發生爆炸，從而帶來嚴重（chóng）的安全隱患。其中具有代表性的是20世紀70年代末Exxon公司研究的L i//TiS2體係。盡管Exxon公司未能將該鋰二（èr）次電池體（tǐ）係實（shí）現商品化，但是它大大推動了鋰二（èr）次電池的（de）研究和發展。後來加拿大成立MoLi公司該公司的正極材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡（jìn）管該公司初（chū）期取得良好的經濟教益，但是1989年（nián）的起爆炸事件導致該公司破產，後來被日本企業收購。這些公司之所（suǒ）以沒（méi）有能夠取得根本性的市場勝利，是由於沒有根本解決以金屬鋰或其（qí）合金（jīn）為（wéi）負極的鋰二（èr）次電池的循環壽命和安全問題（tí），因為①如上所述，在充電過程中，鋰的表而水司能非常均勻，因此不可能從根本上解決枝晶的生長問題，從而不能從根本解決安全陷患；②金屬鋰比較活潑（pō），很容易與非（fēi）水液體電解質發生反應，產（chǎn）生高壓，造成危險。

邦力威磷酸鐵鋰電池的電壓是3.2V，三元鋰電池的電壓（yā）是3.7V

鎳（niè）氫電池

鎳氫(Ni/MH)電池具（jù）有良好的耐過充、過放能力，不（bú）存在重金屬（shǔ）汙染問題，而（ér）且在工作過程中不會出現電解液（yè）增減現象，可以實（shí）現密封設計、免維護。與鉛酸電池（chí）和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比（bǐ）功率及循環壽命。

其缺點是電（diàn）池具有的記憶效應較（jiào）差，而且隨著充放電循環（huán）的進行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內壓會逐漸升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導致成本較高。

常見進口鋰電池（chí）有：鬆下三元鋰電池，LG鋰電池，三洋鋰電池，三星鋰電池，三星鋁殼鋰（lǐ）電池，三星圓柱鋰電池，鬆（sōng）下18650電池，三洋聚合物鋰（lǐ）電池，LG磷酸鐵鋰鋰電（diàn）池（chí）

在關鍵材料上，鎳氫電池主要由正極（jí）、負極、隔膜和（hé）電解質（zhì）構成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負極一般采用（yòng）金屬氫化物(MH);電解（jiě）質（zhì）主要為液體，主要成（chéng）份是氫氧化鉀(KOH)。目（mù）前鎳氫電（diàn）池的研究（jiū）重點主要在正、負極材料上，其技術研發相比較成熟。

車用鎳氫電池已實現了批量生產和使用（yòng），是混合動（dòng）力（lì）汽車研製中應用最多的車載電（diàn）池類型。最典（diǎn）型的代表即目前混合動（dòng）力汽車量（liàng）產規模最大的豐田（tián）Prius。豐田與鬆下合（hé）資成立（lì）的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動力（lì）電池製造商。