觀光車用11.1V三元鋰電池充電和放電方法
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政（zhèng）策目標
由中國汽車工程學會研究編製的《節能與新能源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體（tǐ）比能（néng）量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公（gōng）斤。中（zhōng）科院院士、國家“863”計劃節能與新（xīn）能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料的組合實現,2025年的（de）目標可（kě）以依靠正極材料由（yóu）高鎳三元向高容（róng）量富鋰錳基材料轉變（biàn）實現,但基本到達極限。而要實現2030年（nián）目標,固體電解質層麵的突破是一條必由之路。
邦力威鋰電池（chí）的保護非常重要（yào），不然（rán）會有爆炸危險
記者從中央環境保護督察組在（zài）青期（qī）間協調工作領（lǐng）導小組獲（huò）悉，我省堅決貫徹中央第七環境保護督察組關於追責問責工作的要求，堅（jiān）持邊（biān）督邊改，嚴格落（luò）實環境保（bǎo）護“黨政同責、一崗雙責”有關規定，嚴肅（sù）查處違規違紀行為。截至8月28日，全（quán）省各市(州)對中央環境保護督察（chá）組移交的案件開展問責（zé），處（chù）理138人。其中（zhōng），縣（xiàn）處級35人，鄉科級（jí）73人，其他30人；通報39人、誡勉（miǎn）56人、黨紀（jì）處分38人、政（zhèng）紀處（chù）分7人、組（zǔ）織處理4人。現將4起典型案例通報如下。
首先，為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主流（liú）的母線支撐電容最大（dà）耐壓（yā）等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原（yuán）理，我們要按照電容的耐壓等（děng）級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串並聯設計的時候，不要刻（kè）意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什（shí）麽（me）MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的（de）輸出交流電壓是315V，315是交（jiāo）流電壓的平均值，平均（jun1）值跟（gēn）最大值（zhí）的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上（shàng）限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通飽和壓降（jiàng）Vce（sat），開關損耗（hào）主要取決於開通（tōng）時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同（tóng）的電路方式，這兩種損耗所（suǒ）占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率（lǜ）較低時（shí），通態損耗是（shì）主要的，建（jiàn）議選取低飽和壓降的（de）IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速（sù）IGBT。
選（xuǎn）用更大電流的（de）模塊則可把開關速度（dù）提高並減（jiǎn）小開（kāi）關損耗。開關損（sǔn）耗包括開通損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較（jiào）易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關（guān）斷時做到接近（jìn）零電流關（guān）斷是可以做到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小（xiǎo）了開通損耗和關斷損耗，但卻增加了浪湧（yǒng）電壓和電磁（cí）幹擾。
所以電（diàn）壓（yā）越高IGBT的開關應（yīng）力越大，開（kāi）關損耗（hào）變（biàn）的很高。這就是為什麽（me）下（xià）圖所示850V時逆變器的效率最低。
