電動（dòng）汽車（chē）用24V鈷酸鋰電（diàn）池充電和放電方法

鋰離子電池的成（chéng）長

在20世紀80年代未以（yǐ）前，人們（men）主要集中在阻金屬鋰及極其（qí）合金為負極的鋰二次（cì）電池體係。但是在充電的時候，由於金屬鋰電極表現的不均勻（凹凸不（bú）平）導數表而電位分布不均勻，從（cóng）而造成鋰不均（jun1）勻沉積。該不均勻沉積過程導致鋰在一些部位沉積過快，產生樹枝一樣的結晶（枝晶）。當枝晶發展到一定程（chéng）度時，一方麵會發生折斷，產生‘死鋰”造成（chéng）小可逆的（de）鋰；另（lìng）一方麵更（gèng）嚴重的是，枝晶穿過隔膜，將正極與負極連（lián）接起來（lái），結果產生短路（lù），生成大（dà）量的熱，使電池著火，甚至發生（shēng）爆炸，從而帶來嚴重（chóng）的安全隱患（huàn）。其中具有代表（biǎo）性的是20世紀70年代末Exxon公司研究的（de）L i//TiS2體係。盡管Exxon公司未能（néng）將該鋰二次電（diàn）池體係實現商品化，但是它大大推動了鋰二次電池的研究和發展。後來加拿大成立MoLi公司該公司的正極材（cái）料為MoS2．負極為金屬鋰，盡（jìn）管該（gāi）公司初期取（qǔ）得良好的經濟（jì）教益，但是1989年的（de）起爆炸事件導致該公司破產，後來（lái）被日（rì）本企業收（shōu）購。這些（xiē）公司之所以沒有能（néng）夠取得（dé）根本性的市場勝利，是由於沒有根本解決以金屬鋰或其合金為負（fù）極（jí）的鋰二次（cì）電池（chí）的循環壽命和（hé）安（ān）全問題，因為①如上所述，在充電過程中，鋰的表而水司能非常均勻，因此不可能從根本上解決枝晶的生長問題，從而不能從根本解決安全陷（xiàn）患；②金屬（shǔ）鋰比較活（huó）潑，很容易與非水液體電解（jiě）質發（fā）生反（fǎn）應，產（chǎn）生（shēng）高壓，造成危險。

常見密封蓄電（diàn）池規格型號：12V5AH,12V5.5AH,12V6AH,12V6.5AH,12V7AH,12V7.2AH,12V7.5AH,12V8AH,12V9AH.12V10AH

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好（hǎo）的耐過充、過放能力（lì），不存在重金屬汙染問題，而且在工作過程中不會出現電解液增減現象，可以實現密封設計、免（miǎn）維（wéi）護。與鉛酸電（diàn）池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環壽（shòu）命。

其缺（quē）點是電池具有的記憶效應較差，而且隨著（zhe）充放電循環的進行，貯氫合金逐漸失去催化能（néng）力，電池內壓會逐（zhú）漸升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬（shǔ）昂（áng）貴的價格，也導致成本較高。

鋰電池注意的生產廠家：寧德時代（dài），比亞迪，邦力威，智航，天時，

在關鍵材（cái）料上，鎳氫電池主要由（yóu）正極、負極、隔膜和電解質（zhì）構成，正極（jí）為鎳電極（jí）(Ni(OH)2);負極一（yī）般采用金屬氫化物(MH);電解質主要為液體，主要（yào）成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點主要在（zài）正、負極材（cái）料上，其技術研發相比較成熟。

車用鎳氫電池已實現了批量生產和使用，是混合動力汽車研製中應用最多的（de）車載（zǎi）電池類型。最典（diǎn）型的（de）代表即目前混（hún）合動力汽車量產規模最大（dà）的豐田Prius。豐田與鬆下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動力電池製造商。