鋰電池電動（dòng）車用18500聚合物鋰電池規格型號

鋰（lǐ）離子電池的成長

在20世紀80年代未以前，人們主要集中在阻金（jīn）屬鋰及極其合金為負（fù）極的鋰（lǐ）二次電池體係。但是在充電的時候，由於金屬鋰（lǐ）電極表現的不均勻（凹凸不平）導（dǎo）數表而電位分布不均勻，從而造成鋰不均勻沉積。該不均勻沉（chén）積（jī）過程導致鋰在一些部（bù）位沉積（jī）過快，產（chǎn）生樹枝一樣的結（jié）晶（枝晶）。當枝晶發展到一定程度（dù）時，一方麵會發生折斷，產生‘死（sǐ）鋰”造成小可逆的鋰；另一方麵更嚴重的是（shì），枝晶穿（chuān）過隔膜，將正極（jí）與負極連接起來，結果產生短路，生成大量的熱，使電池著火，甚至發生爆炸，從而帶來（lái）嚴重（chóng）的安全隱患。其中具有代表性的是20世紀70年代末Exxon公司研究的L i//TiS2體係。盡（jìn）管Exxon公司（sī）未能將該鋰二次電池體係實現商品化，但是（shì）它大大推動了鋰二次電池的研究和發展。後來加拿大成立MoLi公司該公司的正極材（cái）料為MoS2．負（fù）極為（wéi）金屬鋰，盡管該公司初期取得良好的經濟教益，但是1989年的起爆炸（zhà）事件（jiàn）導致該公（gōng）司破產，後（hòu）來被日本企業收購。這些公司之所以沒有能夠（gòu）取得根本（běn）性的市場勝利，是由於沒有根本解決以金屬鋰或其合金為負極的鋰二（èr）次電池的循環壽命（mìng）和安全問題，因為①如上所述（shù），在充電過程中，鋰的表（biǎo）而水司能（néng）非常均勻，因（yīn）此（cǐ）不可能從根本（běn）上解決枝晶的生長問題，從而不能從根本解決安全（quán）陷患；②金屬鋰比較活潑，很容易與非水液體電解（jiě）質（zhì）發生反應（yīng），產生高壓（yā），造成危（wēi）險。

AGM鉛酸蓄（xù）電池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的（de）耐過充、過放能力，不存在重（chóng）金屬汙染問題，而（ér）且在工作過程中不會出現電解液增減現象，可以實現密（mì）封（fēng）設計、免維護。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比（bǐ），鎳氫電池具有（yǒu）較高的比能量、比功率（lǜ）及循環壽命。

其缺點是（shì）電池具有（yǒu）的記憶效應較差，而且隨著充放（fàng）電循環的進行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池（chí）內壓會逐漸升高，影響到電池的使（shǐ）用。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導致成本較高（gāo）。

常見蓄電池的規格型號：12V1.3AH,12V2AH,12V2.2AH,12V3AH,12V3.3AH,12V4AH,12V4.5AH,12V2.6AH,12V2.3AH,12V3.5AH

在關鍵材料上，鎳氫（qīng）電池主要由正極、負極、隔膜和電解質構成，正極為鎳電（diàn）極(Ni(OH)2);負極一般采用（yòng）金屬氫化物(MH);電解質主要為液體（tǐ），主要成（chéng）份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點主要在正、負極材料上，其技術研（yán）發相（xiàng）比較成熟。

車用鎳氫電池已實（shí）現了批量生產和使用，是混合動力汽車研製中應用最多的車載電池類（lèi）型（xíng）。最典型（xíng）的代表即目前混合動力汽（qì）車量產規模最大的豐田Prius。豐（fēng）田與（yǔ）鬆下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動力電池製造商。