高爾夫（fū）汽車用3.0V聚合物鋰電（diàn）池優（yōu）缺點比較

什麽是增程式電（diàn）動（dòng）汽車？

增程式電動（dòng）車采（cǎi）用（yòng）串聯混合動力型結構，屬於插電式混（hún）合動力（lì）汽車的一（yī）種，由（yóu）電機直（zhí）接驅（qū）動車輛，發動（dòng）機不參與驅動。可以看作是一輛小容量的純電動車，再額外增（zēng）加了一台發電機讓車輛（liàng）邊（biān）行駛（shǐ）邊充電。當電池電量不足時，車輛通（tōng）過增程發（fā）動（dòng）機工作來發電，將所發出的電能一（yī）部分用於直接驅動電機，另一部分為蓄（xù）電池進行充電。

當蓄電池的電能達到某一上限，增程發（fā）動機停止工作，由（yóu）電池來（lái）直接驅動電機；隨著行駛時（shí）間和行駛裏程的加長（zhǎng），蓄電池的消耗越來越大，蓄電（diàn）池（chí）的電能低於某一下（xià）限，增程發動機再次開始啟動工作。如此往複，增程發動機（jī）將一直處於循環工作狀態，而（ér）發動機的啟停，完全取決於蓄電池的電能供（gòng）給（gěi）。
邦力威磷酸鐵鋰電池的電化學性能有充電特性，放電特性，低溫特性，壽命
與“混合動（dòng）力車既有（yǒu）燃油係統，又有電動係統”不同的是，增程式電動車雖然（rán）在長途行車時也需（xū）要汽油、氫氣等燃料的配合，但汽油隻用於發電，用電力（lì）驅動汽車，而非像混動那樣在電力耗盡的情況下用汽油直接驅動（dòng）汽車，甚至連變速箱都用不著（zhe），所以其結構要比混動車以及插電式混動車簡單的多；而且增程模式（shì）下，其發（fā）動機一直工作在最佳轉速區（qū）間，無頻繁（fán）啟停，相比普通混動車節能（néng）效（xiào）率高。
8月17日上午來到章丘區刁鎮（zhèn）建材市場，看到場（chǎng）內的建材企（qǐ）業早已被（bèi）拆除，“這裏取而代之的將是經過科學規（guī）劃、高標準的刁（diāo）鎮中小企業創業創新園。”刁鎮一名負責人向記者表示（shì）。據悉，為更好（hǎo）地改善鎮區環境（jìng），提升鎮區整體形象，刁鎮政府秉持“低碳、循環、安全、高效”的發（fā）展理念，積極進行轉型升級，開展（zhǎn）大規模的汙染治理，對（duì）垃圾（jī）成堆、粉塵（chén）飛揚（yáng）的建材（cái）市場進行集中清理整治。早（zǎo）在6月（yuè）10日、11日，刁鎮安監所聯合派出所、綜合執法、環保、環衛、城建等部門就對該建材市場預製件加工點進行集中清（qīng）理取締。
另外，“增（zēng）程式電動車（chē）”本身可以利用外部電源為其所搭載的（de）電池充電，與插電（diàn）式混沌車一樣，同（tóng）時可（kě）以在刹車減速時，通過能量（liàng）回（huí）收為電池供電。所（suǒ）以，增程式電動車既有純電（diàn）動汽車的行駛品質，又（yòu）能有效解決目前電動汽車續航裏程不（bú）足的問題。基於此，我認為，在短（duǎn）時間內電池（chí）儲能技術不會出現飛躍性（xìng）發展或顛覆性革命的前提下，“增程式電動車”將大行其道，受到市（shì）場的普遍追捧與歡迎。

增程式電動車的優勢是（shì）什（shí）麽？

增程（chéng）式電動汽車與混合動力車（chē）型相比，混（hún）動車在發動機開啟時，通常都會在高轉速、大功率的固定工作點（diǎn），會使發動機燃油經濟性下降，而當發動機能量（liàng）過剩時，會以能量先傳輸到電池組再（zài）到驅動電機的（de）方式存儲一部分能量（liàng）。增（zēng）加（jiā）了傳輸過（guò）程的（de）同時（shí），也增加了能量（liàng）的損耗。但增程（chéng）式（shì）車在增程器開啟後會根據驅動電機的需求功率，調整發（fā）動（dòng）機的輸出功率，盡量讓其工作在最好工作曲線，達到較好的經濟性能。
鋰電池的製造設備的好壞和鋰電池的質（zhì）量有一定關係
與傳統燃油發動機（jī）相比，增程器所配備的發（fā）動機排量（liàng）較小，工作時比傳統發動機功率小、噪音也小，工作效率卻更高。而且在整車結構設計中，增程器隻有發電（diàn）機與發動機組成，結構簡單，具有較高的能量傳輸效率，且燃油消（xiāo）耗與排放都較為理想。另外，增（zēng）程式汽車（chē）的電（diàn）機還可以回收車輛製動和下坡的能量，減少能量損失。
供熱管網、室內采（cǎi）暖改造工程預計10月上旬完（wán）工，外牆及屋頂防水（shuǐ）工程預計10月（yuè）下旬完工。此次改造工程專項資（zī）金3000多萬元，截至日前，專項資（zī）金已全部撥付到（dào）位。“既有居住建築節能環（huán）保改造工程是一項重要（yào）的民（mín）生工程，也是節能減排的重點工作。”雙橋（qiáo）區住建（jiàn）局基礎設施科工作人員蔣弘源說，雙橋區將繼續大力推進老舊小區節能環保改造項目，目前已初步篩選出56個小（xiǎo）區並完成相關測繪工作，現已完成45個（gè）小區的圖紙設計（jì），並將於年內完成前期手續，確保2018年順（shùn）利實施。
與一般（bān）純（chún）電汽車相比，增程式電動汽車的增程器可以隨車行駛為動力電池充電，大大增加了車輛的續航裏程（chéng）。同時，其配備的（de）車載動力電池遠遠小於同類車型的純電動汽車動力電池（chí），這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。另外，增程器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於提升電池組的使用壽（shòu）命。

動力電池的串並聯的方（fāng）式對（duì）鋰電池（chí）有很大影響

晨（chén）報記者林勁榆尋求（qiú）合資對象、設立（lì）新能源汽車企（qǐ）業，隨（suí）著雙積分政策即將落地，近日，自主品牌、合資車企都進入了“談分（fèn）色變”的惶恐之中。不過，最新消息（xī）顯示（shì），這項新政或將有變。昨天，有消息稱，新能源汽車積分政策或（huò）將延後一年至2019年開始實施，而2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變（biàn），平（píng）均油耗積分按計劃於2018年實施。新能源積分政策或緩行我國將在近期正式公布最終版的油耗與新能源積分並行政策。
在行駛中，車輛完全由電機驅動，所以發動機可以全程保持（chí）“最佳（jiā）轉速”來發電。在這樣（yàng）的情況下，即（jí）使是“先用油發電，再用電行駛”，也要比很多直接用油驅動的車（chē）輛更加節能（néng）。而且，絕大多數增（zēng）程式電動（dòng）汽車中使用的發動機排量都比較小，有很（hěn）多（duō）甚至僅（jǐn）有0.5L，雖然（rán）用來驅動車輛有些困難，但卻能夠很好的完成發電的任務，油耗自（zì）然也要比動不動1.5L、2.0L的車型低得多，動力上（shàng）卻依舊可以像純電動車一樣，在瞬（shùn）間爆發出強大的低速扭矩、比較快的起步（bù）速度（dù）。