電動自行車用（yòng）3.0V三元鋰電（diàn）池使用說明書
固態電池可（kě）滿足2030年（nián）新（xīn）能（néng）源汽車技術政策目標（biāo）
由中國汽車工程學會研究（jiū）編製的《節能與新能源汽車技術路線圖（tú）》要（yào）求:2020/2025/2030年單（dān）體比（bǐ）能量分別（bié）達到350/400/500瓦時/公斤,係統比（bǐ）能量分別達到250/280/350瓦時/公（gōng）斤。中（zhōng）科院院士、國家“863”計劃（huá）節能與新能（néng）源汽車重大項目總體（tǐ）專家組（zǔ）組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料的組（zǔ）合實（shí）現,2025年的目標可以依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現（xiàn）,但基本到（dào）達極限。而要實現（xiàn）2030年目（mù）標,固體電解質層麵的突破（pò）是一條（tiáo）必由之路。
邦力威鋰電池的靜態（tài）電阻和動態（tài）電阻的區別
以臨（lín）高和白沙為例，臨高縣轄區內共有5家橡膠企業，除了因汙染防（fáng）治設施等問（wèn）題停產整改的3家企業外（wài），其餘2家正常生產。白沙符合環保要求的（de）2家橡膠加工廠均正常生產。一方麵，我省淘汰橡（xiàng）膠加（jiā）工（gōng）落後產能、控製汙染；另一方麵（miàn）積極引導橡膠加工企業進行環保改造，為傳統產業注入（rù）新動能。“海膠集團目前有15家橡（xiàng）膠加工廠，其（qí）中14家正常生產（chǎn），另一家澄邁金福加工分公司停產，是因為近期（qī）我們自己檢查時發現存在氧化（huà）塘沒有覆蓋（gài）等問（wèn）題，目前正在整改。
首先，為什麽最（zuì）大輸入電壓（yā）不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線（xiàn）支撐電（diàn）容最大（dà）耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按（àn）照木桶原理，我們要按照（zhào）電容的（de）耐壓等級設計逆變器的輸入電（diàn）壓，那麽（me）逆變器的直流電壓上（shàng）限是1000V（留100V的餘量，可以延長電（diàn）容的（de）壽命（mìng））。我們做組件串（chuàn）並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路（lù）電壓，用900V或者950V就可（kě）以了。
其次（cì），為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交（jiāo）流（liú）電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最大值（zhí）的關係是1．41＊315＝445V。
為什（shí）麽上（shàng）限是（shì）850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的（de）損耗主要包括通態損耗和（hé）開關損耗。
通態損耗（hào）主要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的（de）頻率及不同的電路方式，這兩種損耗（hào）所占的總損耗（hào）的比例是不同的。當工作頻（pín）率（lǜ）較低時（shí），通態損耗是主要的，建（jiàn）議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻（pín）率較高（gāo）時，開關損耗是主要的，建議選取短（duǎn）拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電（diàn）流的模塊則可把開（kāi）關速度提高並減小開（kāi）關損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷（duàn）損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通時做（zuò）到零電壓開通是較易做到的，這（zhè）時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關斷是可以做到的，這時（shí）的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小（xiǎo）可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗和（hé）關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高（gāo）IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高。這就是為什（shí）麽（me）下圖所示850V時逆變器的效率最低。
