電動自行車用32650防爆鋰電池（chí）技術資料

鋰離子電池的成長

在（zài）20世紀80年（nián）代（dài）未以前，人們主要集（jí）中（zhōng）在阻金屬鋰及極（jí）其合金為負極的鋰二次（cì）電池體係。但是在充電的時（shí）候，由於金屬鋰電極表現的不均勻（凹凸不平）導數表而電位分布不均勻，從而造成鋰不均勻沉積。該不均勻沉積過程導致鋰在一些部位沉積過快，產生樹枝一樣（yàng）的結晶（枝晶）。當枝晶發展到一定程（chéng）度時，一方麵會（huì）發生折（shé）斷，產生‘死鋰（lǐ）”造成小（xiǎo）可逆的鋰；另一方麵更嚴重的是，枝（zhī）晶（jīng）穿過隔（gé）膜，將正（zhèng）極與負極連接起來，結果產（chǎn）生短（duǎn）路，生成大量的熱，使電池著火，甚至發（fā）生爆炸（zhà），從而帶來（lái）嚴重的安全隱（yǐn）患。其中具有（yǒu）代表性的是20世紀70年代末Exxon公司（sī）研究的（de）L i//TiS2體係。盡管Exxon公（gōng）司未（wèi）能將該鋰二次（cì）電池體係實現商品化，但是（shì）它大大推動（dòng）了鋰二次電池（chí）的研究和發展。後來加拿（ná）大成立MoLi公司該公（gōng）司的正（zhèng）極（jí）材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡管該公司（sī）初（chū）期取（qǔ）得良好的經濟教益，但是1989年的起爆炸事件導致該公（gōng）司破產，後來被日本（běn）企業收購。這些（xiē）公司之所以沒有能夠取得根本性的市場勝利，是由於（yú）沒有根本（běn）解決以金屬鋰或其（qí）合金為負極的鋰二次（cì）電池的循環壽命和安全問題，因為①如上所述，在充電過程（chéng）中，鋰的表而水司能非常均勻，因此不可能從根本上解決枝晶的生長問題，從而不能從根本解決安全（quán）陷患；②金屬（shǔ）鋰比較活潑（pō），很容易與非（fēi）水液體電解質發生反應，產生高壓，造成危（wēi）險（xiǎn）。

邦力威鋰電（diàn）池的（de）幾類失控原因分析

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電（diàn）池具有良（liáng）好的耐過充、過放能力（lì），不存在重（chóng）金屬汙染問題，而且在工作（zuò）過程中不會出現電解液增減現象，可以實現密封（fēng）設計、免維護。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能（néng）量（liàng）、比功率及循環壽命。

其缺點是電池具有的記憶效應較差，而且隨（suí）著充放電循環的進行，貯氫合（hé）金逐漸失去催化（huà）能力，電池內壓會逐漸升（shēng）高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導致成本較高。

邦力威鋰電池的主要（yào）指標是：容量，功率，內阻，壽命

在關鍵材（cái）料上，鎳氫電池（chí）主要由正極、負極、隔膜和電解質構成，正極為（wéi）鎳電極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物(MH);電解質（zhì）主要為（wéi）液體（tǐ），主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前（qián）鎳氫電池的研究重點（diǎn）主要在正、負極材料上，其（qí）技術研發相比較成熟。

車用鎳（niè）氫電池已實現了批量生產和使用，是混合動力汽（qì）車研（yán）製（zhì）中應用最多的車載電池（chí）類型。最典型的代表即目前混合動（dòng）力（lì）汽車量產規模最大的豐田Prius。豐田與鬆下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動力電池製造商。