掃地機用26650全固（gù）態鋰電池優缺點比較
固態電池（chí）可滿（mǎn）足2030年新能（néng）源汽車技術政策目標
由中國汽（qì）車工（gōng）程學會研（yán）究編製的《節能（néng）與新（xīn）能源汽車技術路線（xiàn）圖（tú）》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別（bié）達到（dào）350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公（gōng）斤。中科院院士、國（guó）家“863”計劃節能與新能源汽車重大（dà）項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠（kào）高鎳三元（yuán）正極材料與矽（guī）碳負極（jí）材（cái）料的組合實現,2025年的目標可以依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基（jī）本到達極限（xiàn）。而要實現2030年目標,固體電（diàn）解質層麵（miàn）的突破是一條必由之路。
鋰電池的分容是非常重要的
選手們在展台研究自製的未來能源車。杜（dù）燕攝記者在比賽現場（chǎng）了解到，大賽從賽車工程設計、技術規則評測、展台及選集設計、現場（chǎng）演講及最終賽道競技等多方麵進行考（kǎo）核。在比賽過程中，大賽組委會及評委將嚴（yán）格按照大賽評分細則對各團隊進行評分，最後根據各團隊在比賽過程中的綜合表現，評選出總成績（jì）冠軍、亞軍、季軍、最快賽車獎、最（zuì）佳賽車設計獎（jiǎng）等獎項（xiàng）。北京團市委書記熊卓表示，VSE未來能源車挑戰全（quán）國（guó）賽是創新部落傾心舉辦的高端（duān）品牌賽事，希望通過賽事的牽引，麵向未來，為國家培養具有創新（xīn）思維、科學基礎、實踐能（néng）力與合作精（jīng）神的創新型人才。
首先，為什麽最大輸入電壓不是（shì）1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容（róng）最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶（tǒng）原理，我們要按照電容的耐壓等級設（shè）計逆變器的輸入（rù）電壓，那麽逆變器的直流電壓（yā）上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串（chuàn）並聯（lián）設計的時候（hòu），不要刻意的用1000V去除（chú）以（yǐ）組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流（liú）電壓的（de）平（píng）均（jun1）值，平均值跟最（zuì）大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要（yào）包括通態損耗（hào）和開關損耗。
通態損耗主要（yào）取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時（shí）間Ton和關斷時間（jiān）Toff，不同（tóng）的頻率及不同的電路方式，這兩（liǎng）種損耗所占的總損耗（hào）的比例是不同的。當工作頻（pín）率較低時，通態損耗是主要的，建議選取低（dī）飽和（hé）壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開（kāi）關損耗是主（zhǔ）要的，建（jiàn）議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可（kě）把開關速度提高並減小開關損耗。開關損（sǔn）耗包（bāo）括開通損（sǔn）耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時（shí）的開通（tōng）損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關斷是可以做到的，這時的（de）關（guān）斷損耗（hào）也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時（shí）間（jiān）Ton和關（guān）斷時間Toff，並減小了開通損耗（hào）和關斷損耗，但卻增加了（le）浪湧電（diàn）壓和電磁幹擾。
所（suǒ）以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高。這就是為什麽下（xià）圖（tú）所示850V時逆變器的（de）效率最低。
