觀光車（chē）用48v圓柱鋰電（diàn）池充電和放電方法

鋰離子電池的成長

在20世紀80年（nián）代未以前，人們主要集中在阻金屬鋰及極其合金為負極的鋰（lǐ）二次電池體係。但是在充電的時候，由於金（jīn）屬鋰電極表現的不均勻（凹凸不平）導數表而（ér）電位分布不均勻，從而造成鋰不均勻沉積。該不均（jun1）勻沉積過程導致鋰在一些部位沉（chén）積過快，產（chǎn）生樹枝一（yī）樣（yàng）的結晶（枝晶）。當枝晶發展到一定程度時，一（yī）方麵會發生折斷，產生‘死（sǐ）鋰”造成小可逆的鋰；另一方麵更嚴重的是，枝晶穿過隔膜，將正極（jí）與負極連接起來，結果產生（shēng）短路，生（shēng）成大量的熱，使電池著火，甚至發生爆炸，從而帶（dài）來嚴重（chóng）的安全隱患。其中具有（yǒu）代表性的（de）是20世紀70年代末Exxon公司研究的L i//TiS2體係。盡管Exxon公司未能將該鋰二次電池體係實現商品化，但是它大大推動了鋰（lǐ）二次（cì）電池的研究和發展。後來加拿大成立MoLi公司該公司（sī）的正極（jí）材料為（wéi）MoS2．負極為（wéi）金（jīn）屬鋰，盡管該（gāi）公司初期取得良好的經濟教益，但是1989年（nián）的起爆炸事件（jiàn）導（dǎo）致該公司破產（chǎn），後來被（bèi）日本企業收購。這些公司之所以沒有能夠（gòu）取得根本（běn）性的市場勝利，是由於沒（méi）有根本解決以金屬鋰或其合金為負（fù）極（jí）的鋰二（èr）次電池的循環壽命和安全問題，因為①如上所述，在充電（diàn）過程中，鋰的表而水司能（néng）非常均勻，因此不可能從根本上解（jiě）決枝（zhī）晶的生長問題，從而不能從根本解決安全陷患；②金屬鋰比較活潑，很容易與非水液體電解質發生反應，產生高（gāo）壓，造成危險。

邦力威鋰電（diàn）池的（de）放（fàng）電倍率有1C,2C,3C,5C,10C

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好（hǎo）的耐過充、過放能力，不存在重金屬汙染問題，而（ér）且（qiě）在工作（zuò）過程中不會出現電解液增減現象，可以實（shí）現密封設計、免維護。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環壽命。

其缺（quē）點是電池具有的記憶效應較差，而且隨著充放電（diàn）循環的進行，貯（zhù）氫合金逐（zhú）漸失去催化能力，電池內壓會逐漸升高，影響到電池的使用（yòng）。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導致成本較高。

什麽是鋰電池的壓降

在關鍵材料上，鎳氫（qīng）電池主要由（yóu）正極、負極、隔膜和電解質構成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負極一般采用（yòng）金屬氫化物(MH);電解質主要為（wéi）液體，主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點主要在正、負（fù）極材料上，其技術（shù）研發相比較成熟。

車用鎳氫電池已實現了批（pī）量（liàng）生產和使用，是混合動力汽車（chē）研製中應用最多的車載電池類型。最典型（xíng）的代表即目前混合動力汽車量產規模最大的豐田Prius。豐田與鬆下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動力（lì）電池製造商。