鋰電礦燈48v低溫鋰電池規格型號

鋰離子電池的（de）成長

在20世（shì）紀80年代未（wèi）以前，人們（men）主要（yào）集中在阻（zǔ）金屬鋰及極其合金（jīn）為負極的鋰二次電池（chí）體係。但是在充電的時候，由於金屬鋰電極表現的不均勻（yún）（凹凸不平）導（dǎo）數表而電位分布不均（jun1）勻，從而造成鋰不均勻沉積。該不均（jun1）勻沉積過程導致鋰在一些部（bù）位沉積過快，產生樹枝一樣的（de）結晶（枝（zhī）晶）。當枝晶發（fā）展到一定程度時，一方麵會（huì）發生（shēng）折斷，產生‘死鋰”造成小可逆的鋰；另一方麵（miàn）更嚴重（chóng）的是，枝晶穿過隔膜，將（jiāng）正（zhèng）極與負極連接起來，結果產生短路，生（shēng）成大量的熱，使（shǐ）電池著火，甚至發生爆炸，從而帶（dài）來嚴重的安全隱患。其中具（jù）有代表性的是20世紀70年代（dài）末Exxon公司研究的L i//TiS2體係。盡管Exxon公司未能將（jiāng）該鋰二次電池體係實現商品化，但是它大大推動（dòng）了鋰二次電（diàn）池（chí）的研究和發（fā）展。後來（lái）加拿大成立（lì）MoLi公（gōng）司該公司的正極材料為MoS2．負極為（wéi）金屬鋰，盡管該公司初期取得良好的經濟教益，但是1989年（nián）的起爆炸事件導致該公司破產，後來被（bèi）日本企業收購。這些公司之所以沒有能夠取得根本性的市場勝利（lì），是由於沒（méi）有（yǒu）根（gēn）本解決以金屬鋰或其合金為負極的鋰二次（cì）電池的循環壽命和安（ān）全問題，因為①如上所述，在充電（diàn）過程中，鋰的表而水司能非常均（jun1）勻，因此不可能從根本上（shàng）解決枝晶的（de）生（shēng）長問題，從而不能從根本解決安全陷患；②金屬鋰比較活潑，很容易與非水液體電解（jiě）質發生反（fǎn）應，產生高壓，造成危險。

邦力威鋰電池的（de）發展非常迅速，尤（yóu）其的固態鋰電池

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過充（chōng）、過（guò）放能力，不存在重金屬汙（wū）染（rǎn）問題，而且在工（gōng）作過程中不會出現電解液增減現象（xiàng），可以實現密封設計、免維護。與鉛酸（suān）電（diàn）池和鎳鎘（gé）電池相比，鎳（niè）氫電池具有較高的比能量、比功率及循環壽命。

其缺點是電池具有的記憶效應較差，而且隨著充放電循環的進行，貯氫合金（jīn）逐漸失去催化能力，電池（chí）內壓會逐漸升高，影響到電池的使用。此（cǐ）外，鎳金屬昂貴的價格，也導致成本較高。

邦力威鋰電池按照（zhào）用途可分為：動力鋰電（diàn）池，儲能鋰電池，電動工具（jù）鋰（lǐ）電池，醫療設（shè）備（bèi）鋰電池，機器人鋰電池，AGV鋰（lǐ）電（diàn）池

在關鍵材料上，鎳氫電池主要（yào）由正（zhèng）極、負（fù）極、隔膜和電解質構成，正極為鎳電極（jí）(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物(MH);電解質主要為（wéi）液體，主（zhǔ）要成份是氫氧化鉀(KOH)。目（mù）前鎳氫電池的研究重點主要在正、負極材料上，其技術研發相比較成熟。

車用鎳氫（qīng）電池已實現了批量生產和使用，是混合動力汽車研製中應用最（zuì）多的車（chē）載電池類型。最典型的代表即目前混合動力汽車量產規模最大的豐田Prius。豐田與鬆下合資成立的（de）PEVE公司是（shì）目前（qián）世界最大（dà）的鎳（niè）氫動力電池製造商。