鋰電礦燈3.2V錳酸鋰鋰電池規格型（xíng）號

國內氫能與燃料（liào）電池（chí）發展現狀及分析

1、國（guó）內氫（qīng）能產業鏈的結構分析

氫能產業（yè）鏈主要（yào）包括：氫的製取（qǔ）、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可（kě）應（yīng）用於新興的氫能車（chē）輛（liàng）(包（bāo）括乘（chéng）用車、商用車、物流（liú）車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括熱電聯供分布式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快發展中國的氫能產業，依據目前的資源條（tiáo）件和能源產業狀況，應（yīng）在加強氫安全的（de）基礎上，積極推行氫（qīng）源多元化及氫能多元化和規模化應用。

我國近年來每年純度99%以上（shàng）氫氣的使用量（liàng）約700億立方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣以（yǐ）上。目（mù）前國內發展氫能的生產方式（shì），主要有煤製氫、天然氣製氫和工業副產氫，其中工業副產氫追（zhuī）溯其上遊一（yī）次（cì）能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內氫能生（shēng）產（chǎn）主（zhǔ）要還是依靠化石能源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占（zhàn）比較（jiào）為有限。對於氫能（néng）的消費，國內大約90%或更多純度99%左右（yòu）的氫氣都（dōu）用於煉化產品生產過程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化（huà）等化工（gōng）領域（yù），僅有2%—4%的氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電（diàn）子、建材（cái）、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池（chí）汽車領域氫能的利用更少。總體看，目前我（wǒ）國具備一定的氫工業（yè）基礎，但是仍然還是以工業原料為主。氫作為能源消費的市場規模依然較（jiào）小。
邦力（lì）威鋰電池的放電平台，和生產廠家和材料有關係
在氫能（néng）和燃料電池發展方麵，我國也一直不（bú）落後。2016年10月，中國（guó）標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發布（bù）的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出（chū）了我（wǒ）國氫能產業的發展路線圖(表1)。對我國中長期加氫（qīng）站和燃料電池車輛發展目標進行了規（guī）劃。《中國製造2025》明確提出燃料電（diàn）池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國（guó）內的氫能技術，還是氫能產業基礎，雖然（rán）都具有一定的戰略規模，但是與國際最（zuì）先進水平還有一定的（de）差距。
經過環衛工人和挖掘機的集中清理，渠內的垃圾已清（qīng）理完畢（bì），異味也基本消除。（記者蔣（jiǎng）曉攝）中央第八環保督察組進駐（zhù）新疆10餘天（tiān）來，全市各部門各單位高度重視，對於群眾反映的問題立行立（lì）改，邊（biān）督邊改，確保件件有著落、事事有回音，獲得市民一致拍手稱讚。“終於能安安靜靜一覺睡到自（zì）然醒了。”家住和（hé）田街片（piàn）區吐魯番路汽（qì）運司家屬院的朱月男（nán）說，近（jìn）兩個（gè）月來，她家對麵的（de）一處施工工地每天連夜施工，大車（chē）經過（guò）時的轟隆聲、機械（xiè）運（yùn）轉時的刺耳（ěr）聲令她整宿睡不好覺。
2、我國燃料電池產業和技術發展現狀

國內燃（rán）料電池產業化現狀及（jí）問題

在我（wǒ）國中東（dōng）部沿海經（jīng）濟、技術實力較強的（de）珠三角、長三角和北（běi）京等地區，聚（jù）集了我國燃料電池發展的主要企業。並且，近2年燃料電池投資熱度升（shēng）溫，由幾（jǐ）年前的數家（jiā）發展到（dào）現在的近千家燃料電池企業。與國外豐田、現代等（děng）燃料電池生產企業發展路線不同，中國氫（qīng）燃料電池汽車企業主（zhǔ）要（yào）分布（bù）在商用（yòng）車領域——氫燃（rán）料（liào）電池商用車已實現量產。氫燃料（liào）電池乘用車還處（chù）於示範運行（háng）階段，其中上汽（qì）集團對燃料電池乘用車投入（rù）力度最大（dà），2017年發布國內第（dì）一款（kuǎn）商業（yè）化（huà）燃料（liào）電池輕型客車——大（dà）通V80。燃料電池叉車方（fāng）麵，我國已（yǐ）有東莞氫宇等企業布局，隨著氫能市（shì）場不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。
邦力（lì）威鋰電池的保護非常重要，不（bú）然會有爆炸（zhà）危險
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北（běi）上（shàng）廣（guǎng）地區。目前我國製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心（xīn）設（shè）備，還不能全（quán）部“國產化”，成本（běn）難降。我國建成可運行加氫站12個，在建19個，典型代表（biǎo）北京永豐加（jiā）氫站和（hé）上海（hǎi）安亭加（jiā）氫站均（jun1）從國外引進核心設備和（hé）技術谘詢服（fú）務。我國示範性加（jiā）氫站及燃料電池客（kè）車車載供氫係統尚處於35兆帕（pà）壓力技術水平。為（wéi）與（yǔ）客車配套，現有加氫站采用45兆帕（pà）隔膜式壓（yā）縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕（pà）氫氣加注機等設備，壓（yā）力標準提升還有待未來70兆帕燃料電池汽車普及。
都江堰市青城山鎮青景社區村幹部私售土地（dì）建設農家樂（lè）、修建墳墓等問題。2017年8月9日，群眾向中央第五環境保護（hù）督察（chá）組反映都江堰市青（qīng）城山鎮青景社區存在村幹部私售土地修建墳墓等問題。經查，群眾舉報問題屬實。經都江堰市紀委（wěi）監察局研究決定，給予青城（chéng）山鎮青景社區原黨支部書記歐永培黨內警告處分，給予市民政執法大隊主（zhǔ）持（chí）工作（zuò）的副大隊長申朝源、市林（lín）業局大觀片區林業綜合服務站原站長文強行政警告處分；對（duì）青（qīng）城山鎮原副鎮長周炳等6名人員進行誡勉。
國內燃料（liào）電池（chí）技術現狀及問題

在（zài）係統方麵，國內（nèi）燃料電池開發以車用質（zhì）子交換膜燃料（liào）電（diàn）池為主，已經（jīng）具有（yǒu）係（xì）統自主開發能（néng）力（lì）且生產能力較強。以（yǐ）新源動力、億華通、氟爾（ěr）賽、重（chóng）塑科技和國鴻重塑為代表的企業，具備年產萬台燃料電池係統的批量生產能力（lì）。然而在燃料電（diàn）池係統關鍵零（líng）部件方麵，中國與國際（jì）先進（jìn）水平差距較大，基本沒有成熟產品。
邦力威鋰電池的比能量在不同類型的電池上不（bú）一樣
在電（diàn）堆方麵，國內燃料（liào）電池（chí）電堆正在逐漸起步，電（diàn）堆及產業鏈企業數量逐漸增長，產能量級提升，到2018年國（guó）內電堆產能超過（guò）40萬千瓦。目前，國內電堆廠商（shāng）主要有兩類：①自主研發，以新源動力、神（shén）力科技和明天氫能為代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣（guǎng）東國（guó）鴻為代表，其餘企業有濰柴動力（lì）、南通百應等。
7月20日（rì），常德（dé）雲計算中心負責人在全省環保信息化工（gōng）作全議上發言，介紹常德市環保（bǎo）專網整（zhěng）合經驗。常德雲計算中心2014年基於政務外（wài）網建成常德市政府政務（wù）專享雲，分為互聯網業務區和電子政務外（wài）網業務區。目前，常德市（shì）環保局的汙染源在線監控係統和排汙權交易與管理平台（tái）部署在雲中心。之前鑒於環保局（jú）已經搬進新辦公樓，而服務器（qì）等依然在老機房，環境（jìng）不夠好，服務器也部分老化（huà），該市環保局與雲中心協商後，將部分應用遷移（yí）到雲中心，方式是在雲（yún）中心劃分一個獨立的區域承載環（huán）保應用。
在雙極板方麵，由（yóu）於機加（jiā）工石墨板成本高，複合材料雙極（jí）板近年來開始走（zǒu）向應（yīng）用，如石（shí）墨（mò）/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不鏽鋼（gāng）/石墨複合材料等。國內新源動力（lì）開發的不鏽鋼/石墨複合雙（shuāng）極板電（diàn）堆已經應用於上（shàng）汽（qì）大通V80輕（qīng）型客車上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術（shù），生產（chǎn）電堆已經（jīng）裝備數百輛燃料電池車（chē）。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相（xiàng）較於石墨及複合雙極板具有明顯（xiǎn）優勢。金屬雙極板的（de）設（shè）計及加工技術主要掌握在國外企業，國內（nèi）企（qǐ）業尚處於小規模開發階段，但是明天氫能科技公司正在建設年（nián）產萬台級自動化生產線。

在膜電（diàn）極方麵，以新源動力、武漢理工新能源為代表，初步具備了不同程度的生產線，年產能在數千平方米到萬平方米，但還需要開發以狹縫塗布為代表的大批量生（shēng）產技術。市場上主（zhǔ）要生產全氟磺酸膜的企業（yè）主要來自於美（měi）國、日本、加拿大及中國（guó）。我國已具備質子交換膜國產化能力，山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具備（bèi）規（guī）模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度（dù）可做到（dào）15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
VRLA電池型號（hào）和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH

日前，市政協城建環保委員會召開第二十六次主（zhǔ）任（擴大（dà））會議，研究《關於加大水（shuǐ）汙染治理力度（dù），不斷改善生（shēng）態環境質量的調研報告(討論稿)》《北（běi）京市政協城（chéng）市管理民主（zhǔ）監督組關於首都城市地下空間管（guǎn）理的專項監督報告(討論稿)》《北京市政協城市管理民主監督（dū）組關於首都核（hé）心區（qū）架（jià）空線入地工作的專項監督報告（討論（lùn）稿）》，研（yán）究“市人大常委會下屆五年立法（fǎ）規劃項目建（jiàn）議”征集工作。城建（jiàn）環保委主任程靜主持（chí），城建環保委、城（chéng）市管理民主監督組（zǔ）、經濟界二組負責（zé）人參加會（huì）議。
在催化劑方麵，海外（wài）企業領（lǐng）先，國內正起步（bù）。國內尚處於研究階段的單位（wèi）有兩類：①國內企業（yè），如貴研鉑業。貴（guì）研鉑業（yè）主營汽（qì）車尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發燃料電池催化劑。②研究機構，如中國科學院大連化學物理研究所、上海交通大學、清華大學等。例如，中國科學院大（dà）連化學物理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新源動力生產的燃料電池發（fā）動（dòng）機。