新能源設備用25.2V低溫（wēn）鋰電池（chí）生（shēng）產廠家
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政（zhèng）策目標（biāo）
由中國汽車工程學會研（yán）究編（biān）製的《節能與新能源汽車技術路線圖（tú）》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤（jīn）。中科院院士、國家“863”計劃節（jiē）能與新（xīn）能源汽車重大項（xiàng）目總體專（zhuān）家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料（liào）與矽碳負極材料（liào）的組合實現,2025年的（de）目標可以（yǐ）依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但（dàn）基本到達極限。而要實現2030年（nián）目（mù）標,固體電（diàn）解質層麵的（de）突（tū）破（pò）是一條必由之（zhī）路。
邦力威鋰電池（chí）的功率是核（hé）定鋰電池的重要指標（biāo）
(記者陳（chén）星宇攝)8月21日下午，自治區黨委常委、烏昌黨委書記、市委書記徐海（hǎi）榮先後來到水磨溝區、高新區（新市區）、經開區（頭屯河區）和（hé）烏魯木齊縣，現場督辦中央第八環境保（bǎo）護督察組移交烏魯木齊市轉辦（bàn）件辦（bàn）理工作（zuò）。圖為徐海榮（左（zuǒ）二）來到（dào）經開區（頭屯河區），實地查看白鳥湖汙染治理情況。(記者陳星宇攝)8月21日下午，自治區黨委常委、烏昌黨委書記、市委書記徐海榮先後（hòu）來到水磨溝區、高新區（新市區（qū））、經開區（頭屯河區）和烏魯木齊縣，現場督辦（bàn）中央第八環境保（bǎo）護督察組移交烏魯木（mù）齊市轉辦件辦理（lǐ）工作。
首先，為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場（chǎng）上主流的母線支（zhī）撐電容最大耐壓等（děng）級是1100V，我們的IBGT一般是（shì）1200V／1400A，按照木（mù）桶原理，我（wǒ）們要按照電容的耐壓等級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽（shòu）命）。我們（men）做組件串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開（kāi）路（lù）電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是（shì）850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的（de）平均值，平均值跟最（zuì）大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這（zhè）牽（qiān）扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通（tōng）態（tài）損耗主要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間（jiān）Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同的電路方式，這兩種損耗所占的總損耗的比例是不同的（de）。當工作頻（pín）率較低時，通態損耗是主要的，建議選（xuǎn）取（qǔ）低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要（yào）的，建議選取短拖尾電（diàn）流的快速IGBT。
選用更大電流的模（mó）塊則可（kě）把開關速度（dù）提高（gāo）並（bìng）減小開關損耗。開（kāi）關損耗包括開通損耗和關斷損（sǔn）耗，在（zài）串（chuàn）聯諧振電路中，IGBT開（kāi）通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關（guān）斷是可以（yǐ）做到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電阻（zǔ）RG減小可縮短開（kāi）通時間Ton和關斷時間Toff，並減（jiǎn）小了（le）開通損耗和關斷損耗，但卻增加了（le）浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電（diàn）壓越高IGBT的（de）開關（guān）應力越（yuè）大，開關損耗變的很高。這就是為什麽下圖（tú）所示850V時逆變（biàn）器的效率最（zuì）低（dī）。
