戶外通（tōng）信設備用3.7v磷酸（suān）鐵鋰電池優（yōu）缺點比較

鋰離子電池的成長

在20世紀80年代未以前，人們主要集中在阻（zǔ）金屬（shǔ）鋰及極其合金為負極（jí）的鋰二次電池體係。但是在充電的時候，由於金屬鋰電極表現的不均勻（yún）（凹凸不平）導（dǎo）數表而電位分（fèn）布不均勻，從而造成鋰不均（jun1）勻沉積（jī）。該不均勻沉積過程導致鋰在一些部位沉積過快，產生樹枝一樣的結晶（枝晶）。當枝晶發展到一定程度時，一方麵會發生（shēng）折斷（duàn），產生‘死鋰（lǐ）”造成小（xiǎo）可逆的鋰（lǐ）；另一方麵更嚴重的是（shì），枝晶穿過隔膜，將正極與負極連接（jiē）起來，結果產生短路，生（shēng）成大量的熱，使電（diàn）池著火，甚至（zhì）發生爆炸，從（cóng）而帶來嚴重的安全隱患。其中具有代（dài）表性的是20世紀70年代末Exxon公司（sī）研究的（de）L i//TiS2體係。盡管Exxon公司未能將該鋰二次（cì）電池體係實現商品化，但是它（tā）大大推動了（le）鋰二次電池的研究和發展。後來加拿大成立MoLi公司該公司的正極材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡管該公司（sī）初期取得良好的經濟教益，但是1989年的起爆炸（zhà）事件導致該公司破產，後來（lái）被日本企業收購。這些公司之（zhī）所以沒有能夠取得根本（běn）性的市場勝利，是由於沒有根本解決以（yǐ）金屬鋰或其合金為負極的鋰二（èr）次電池的循環壽命和安全問題，因為①如上（shàng）所述，在充電過程中，鋰的表而水司能非常均勻，因此不可能從根本（běn）上解決（jué）枝晶的生長問題，從而不能從根本解決（jué）安全陷患；②金屬鋰比較活潑（pō），很容易與非水（shuǐ）液體電解質（zhì）發生反（fǎn）應，產生高壓，造成危險。

動力電池的串並聯的方式對鋰電池有很大影響

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過充、過放能力，不存（cún）在重金屬汙染問題，而且在工作過程中不會出（chū）現（xiàn）電解液增減現象，可以實現密封設（shè）計、免維護。與鉛酸電池和鎳鎘電（diàn）池相比（bǐ），鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環壽命（mìng）。

其缺點（diǎn）是（shì）電（diàn）池具有的記憶（yì）效應較（jiào）差，而且隨著充放電循環的進（jìn）行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內（nèi）壓會逐漸（jiàn）升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導致成本較高。

邦力威鋰電池的功率是核（hé）定鋰電（diàn）池的重要指標

在關鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負極、隔膜和電（diàn）解質構成，正極為鎳電（diàn）極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物(MH);電解質主（zhǔ）要為液（yè）體，主要（yào）成份是氫氧（yǎng）化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的（de）研（yán）究重點主要在正、負（fù）極材料上，其技術研發相比較成熟。

車用鎳氫電池已實現了批量生產和使用，是混合（hé）動力汽車研製中應用最多的車載（zǎi）電（diàn）池類型（xíng）。最典型的代表（biǎo）即目（mù）前混合動力汽（qì）車量產規（guī）模最大的豐田Prius。豐田與鬆下（xià）合資（zī）成立的PEVE公司是目前世界最大的（de）鎳氫（qīng）動力（lì）電池製造商。