電動汽車用25.2V全固態鋰電（diàn）池規格型號
農網目前特點是電網差、線損大、安全用電水平有待提高。其中線損是指供（gòng）電（diàn）係統在傳輸電能的過程中，在線路和變壓器中的損耗電量（liàng）。
線損有以下幾（jǐ）種（zhǒng）表現：
（1）設備漏電：鄉鎮企業、農戶大多以便宜價格購進城市淘汰下來的非標準用（yòng）電設備（bèi），長年失修，漏電嚴重。
（2）線路老化：集中表現在拆股線，小線徑導線長（zhǎng）年（nián）負荷重，加速老化，難經風雨，漏電多（duō），電壓降大。
（3）設（shè）備超載：大多數農戶一方麵是缺乏電（diàn）器知識，另一方麵是圖省錢蠻幹，使得配變、電機、線路超（chāo）載運（yùn）行，熱耗（hào）增加。
（4）配電變壓器容量不合適，損耗（hào）高：由於線路（lù）供（gòng）電半（bàn）徑過（guò）長，電壓質量（liàng）差，線損大，耗電嚴重（chóng）。
（5）私拉亂接，室內（nèi）布線差：農村遇農（nóng）忙季（jì）節（jiē）、集會場合，私拉（lā）亂接，違章用電；室內線路敷設私自安裝，老化失（shī）修，捕電嚴重。
（6）管理混亂：表現在竊電普遍、表計失準、用人情電、賬（zhàng）目混亂等方麵，管（guǎn）理失控。【1】
由於上述因素，從技術層麵來說，對於偏（piān）遠、沒有經過農網改造的農村，不適合（hé）一家一戶一台逆變（biàn）器。而應該規劃為一個並網（wǎng）點，減少逆變器的使（shǐ）用量。從其他層麵來說（shuō），中國人有一個特點“不患寡，而患不均”。如果離變壓器較遠的用戶，天天出問（wèn）題（tí），收益相對減（jiǎn）少，很難保（bǎo）證他們沒有意見。
固態電池：下一代電池技術潛力巨（jù）大
一、安全性高。采用有機電解液的傳統鋰離子電池,在（zài）過度充（chōng）電、內部短路等異常情況（kuàng）下容易導致電解液發熱,有自燃甚至爆炸的危險。而（ér）全固態鋰電池基於固態材料不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題（tí）;二（èr）、能量密度高。固態電解質無需隔膜與電（diàn）解液,可以節約近40%的體積和25%的質量（liàng）。如果配套新的正負極材料(鋰金屬負極)可以使得電化學窗口達到5V以上,有望將能量密（mì）度提高至（zhì）500Wh/Kg。此外,固態電池還具有循環壽命長、工（gōng）作溫度範圍寬、可快速充電等（děng）優點。
邦力威開路電壓不不同的階段是不一（yī）樣的
固態電池（chí）分類
按照電解（jiě）質（zhì）材料的不同,固態電池（chí）可以分為聚合物、氧化物（wù）和硫化物三大體係。其中聚合物電解質屬於有機電解質,氧（yǎng）化物和硫化物屬於無機陶瓷（cí）電解質。總體來說,聚合物電解質技術最成熟,已經（jīng）率先實現小規模量產,但是理論能（néng）量密度不及（jí）其他兩類電解質;氧化（huà）物電解質性能優於（yú）聚合（hé）物電解質,但薄膜（mó）型氧化物電池（chí）容量較小、隻能應用於消費類電子領域,非薄膜型氧化（huà）物（wù）電池（chí）技術相對還不（bú）夠成熟（shú）;硫（liú）化物電解質理論上最適合於電動汽車領域,但是開發難度最大。按照正負極（jí）材料的不同,固態電池還可以進（jìn）一步分為固態鋰離（lí）子電池(沿用當前鋰離子電池材料體係,如（rú）石墨+矽碳負極、三元正極等)和固態鋰金屬電池(以（yǐ）金屬鋰為負極)。由於固態鋰離子電池（chí）與當前（qián）的電池體係最（zuì）為接近,日韓本（běn）身（shēn）又（yòu）擁有成熟的鋰電產業鏈,因此（cǐ）目前日韓（hán）企業大（dà）多采用硫化物+固態鋰離子電池的路線（xiàn）。而歐美初創企業則立足於顛覆性的（de）技術,大多采用聚合物/氧（yǎng）化物+固態鋰金屬（shǔ）電池的路線。
