機器（qì）人用3.2V三元鋰電池優缺點比較

國內氫能與燃（rán）料電池發展（zhǎn）現狀及（jí）分析

1、國內氫能產業鏈的結構分析

氫能產業鏈主要包（bāo）括：氫的製取（qǔ）、儲存、運輸和應用等環節（jiē）。氫既可廣泛應用於傳（chuán）統領域，又可應用於新興的氫能車輛(包括乘用車、商用（yòng）車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括熱電聯供分布式發（fā）電、發電儲能、備用電源等)。為加快發展中國的（de）氫能產業，依據目前的資源條件和能源產業狀況（kuàng），應在加強氫安全的基（jī）礎（chǔ）上，積（jī）極推行氫源多（duō）元化及氫能多元（yuán）化和規模化應用。

我國近年來每年純度（dù）99%以上氫氣的使用量約700億立方米(約600萬（wàn）噸)，年產值（zhí）1200億元（yuán）人民幣以上。目前國內發展氫能的生產方式，主要有煤製氫、天（tiān）然（rán）氣製氫和工（gōng）業副產氫，其（qí）中工業副產氫追溯其上遊一次能源主要還是煤和天然氣。因（yīn）此，目前國內氫能生（shēng）產主要（yào）還是依靠化石能源（yuán），而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內大約90%或更多純度99%左（zuǒ）右的氫氣都用於煉（liàn）化產（chǎn）品生產過程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領域（yù），僅有2%—4%的（de）氫氣作為工業氣體用於（yú）冶金、鋼（gāng）鐵、電子、建材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃（rán）料電池汽車領域氫能的利用更少。總（zǒng）體看，目前我國具備一（yī）定的氫工業基礎，但是仍然還是（shì）以工業原料為主。氫作為能源消費的（de）市（shì）場規模依然較小。
蓄電池的分（fèn）類：鉛（qiān）酸蓄電池，鎘鎳電池，鎳氫蓄電池，燃料蓄電池，幹電（diàn）池，鋅空（kōng）氣電池等
在氫能和燃料電池發展方麵，我國也一直不落後。2016年（nián）10月，中國標準化研究院資源與（yǔ）環境分院和（hé）中國電（diàn）器工業（yè）協會發布的《中國氫能產業基礎設施（shī）發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產（chǎn）業的發展路（lù）線圖(表1)。對我國中（zhōng）長期加氫站和燃料電池車輛發展目標（biāo）進（jìn）行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國內的氫能技術，還是氫能（néng）產業基礎（chǔ），雖然都具有一定的戰略規模（mó），但是與國際最先進水平（píng）還有一定的差距。
7月23日至24日，來自海航旅業的20餘名環保誌願者，從海口專程（chéng）來到三沙參與在此舉行的係（xì）列環保公益誌願活動。誌願者們手持（chí）黑色（sè）垃圾袋，在環衛工人指導下，沿著永興島主幹道北京路，進行道路垃圾清理環保服務。路牌下、工地旁、商鋪門前、隔離帶裏（lǐ），誌願者兩人一組，用手撿拾各種垃圾，不放過任何（hé）一個盲區死角。結束道路垃（lā）圾（jī）清理後，誌願者將（jiāng）垃圾裝車，身體力行維護道路（lù）幹（gàn）淨整潔。誌願者陳冠告訴記者，來到永興島後（hòu），被（bèi）這裏的生（shēng）態所震撼（hàn）。
2、我國燃料電池產業和技術發展現（xiàn）狀

國內燃料電池（chí）產業（yè）化現（xiàn）狀及（jí）問題

在我國中東部沿海經濟、技（jì）術實力較強的珠三角、長三角和北京等地區（qū），聚集了我國燃料電池發展的主要企業。並（bìng）且，近2年燃料（liào）電池投資熱度升溫，由幾年前的數家發展到現在的近（jìn）千家燃料電池企業。與國外（wài）豐田、現代等燃料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企（qǐ）業主（zhǔ）要分布在商（shāng）用車領域——氫燃料電池商用車已實（shí）現量產。氫燃料電池乘用車還處於示（shì）範運行階段（duàn），其中上汽集團對燃料電池乘用（yòng）車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵（miàn），我國已有東莞（wǎn）氫宇等企業布局，隨（suí）著氫能市場不斷成熟，我國叉（chā）車市場會是燃料電池另一個巨大（dà）的應用場景。
邦力威磷酸鐵鋰電池的電化學性能有（yǒu）充電特性，放電特性，低溫特性，壽命
加氫站方麵，目前我（wǒ）國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北上廣地區。目前我國製氫、儲氫、加氫等環節（jiē）的關鍵核心設備，還不能全部“國產化”，成本難降。我國建成可運行加氫站12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海（hǎi）安亭加氫站均從國外引（yǐn）進核心（xīn）設備和技術谘（zī）詢服務。我（wǒ）國（guó）示範（fàn）性加氫站及燃料電池客（kè）車車載（zǎi）供氫係統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現有加氫站采（cǎi）用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓（yā）力標準提升還有待未來（lái）70兆（zhào）帕燃料電池汽（qì）車普及。
在整改過（guò）程中很多地方和部門都開展（zhǎn）了“回頭看（kàn）”活動，認真（zhēn）查缺補漏，防止問題出現反彈。省協調聯絡組也派出工作（zuò）組趕赴現場，用明查暗訪的方式，確保中央環保督察組交辦信訪件（jiàn）切實得到解決。截至9月7日，省協調聯絡組共派出16批次督導（dǎo）人員赴16市進行了現場督導，累計督導案件70件。下一步還將繼續加大督導力度（dù），切實做到整改落實到位。我省解決群眾反（fǎn）映（yìng）強烈的（de）突出（chū）環境問題，既（jì）要求堅決（jué）果斷處（chù）置、及時有效整改，也要求依法行政，杜絕簡單粗暴（bào）、亂作為，避免問題整改簡單“一刀切（qiē）”。
國內燃料電池技術現狀及問題

在係統方麵（miàn），國內燃料電池開發以車用質子交換膜燃料電池為主，已經具有係統自主開發能力（lì）且生產能力較強。以新源動力（lì）、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的企業，具備年產萬台燃料電池係統的批量（liàng）生產能力（lì）。然而在燃料電池係統關鍵零部件方麵（miàn），中國與國際先進水平差（chà）距較大，基本沒有成熟產品。
邦力威鋰電池（chí）容（róng）量可以根據（jù）用戶的要求加工
在電堆方麵，國內燃料（liào）電池電堆正在（zài）逐漸起步（bù），電堆（duī）及產業鏈企業數量逐漸增長（zhǎng），產能量級提升，到2018年國內電堆產（chǎn）能超過40萬千瓦。目前，國內電堆廠商（shāng）主要有兩類：①自主研發，以新源動力、神力科技和明天氫能為代表；②引進國外（wài）成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表，其餘（yú）企業有濰柴（chái）動力、南通百應等。
對環保不達標企業，予以整治；對合法經營企業（yè），給予大力支持。資料圖：養豬場。周亮攝8月22日上午，環保部舉行8月份例（lì）行新聞發布會，政策法規司司長別（bié）濤介紹我國環境保護政策法規建設有關情況，並回答記者提（tí）問。環保部宣傳教育司巡視（shì）員（yuán）劉友賓主持發布會，並通報重點（diǎn）工作進展情況。有記者問：近日有媒體報道稱，由於環保力度持續加大，一些地方政府開始“一刀切”地限製（zhì）畜禽養殖（zhí），請問該（gāi）如何（hé）理解相關（guān）政策？發布會（huì）主持人劉友賓表示，環保部將依法行政，指（zhǐ）導和（hé）督促地方依法做好畜（chù）禽養殖汙染防治工作。
在雙極板方麵，由於機加工石墨板成本（běn）高，複合材料雙極板近年來開始（shǐ）走向應（yīng）用，如石墨/樹脂（zhī）複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不鏽鋼/石墨複（fù）合材料等（děng）。國內新源動力開（kāi）發的不鏽鋼/石（shí）墨複合雙（shuāng）極板電堆已經應用於上汽大通V80輕型客車上。廣東（dōng）國鴻引進加拿大（dà）Ballard公司膨（péng）脹石墨/樹脂（zhī）複合雙極板生產技（jì）術，生產電（diàn）堆（duī）已經（jīng）裝備數百輛燃（rán）料電池車。乘用車燃（rán）料電池具有高能量密度需求，金屬雙（shuāng）極（jí）板相較於石墨（mò）及複（fù）合雙極板具有明顯優勢（shì）。金屬（shǔ）雙極（jí）板（bǎn）的設計及加工技術主要掌握在國外企業，國內企（qǐ）業尚處（chù）於小規模開發（fā）階段，但是明天氫能科技（jì）公司正在建設年產萬台級自動化生產線。

在膜電極方麵，以新源動力、武漢理工新能源為代（dài）表（biǎo），初（chū）步具備了不同（tóng）程度（dù）的生（shēng）產線，年（nián）產能在數千（qiān）平（píng）方（fāng）米到萬平（píng）方米，但還需要開發以狹縫塗布為代表的大批量生產技術。市場上主要生產全氟磺酸膜的企業主要來自於美國、日本、加拿大及（jí）中國。我國已具備質子交換膜國產（chǎn）化能力，山東東嶽集團質子交換膜性能出（chū）色，具備規模化生產能（néng）力。目前，東嶽DF260膜厚（hòu）度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力威鋰（lǐ）電池的主要指標是：容（róng）量（liàng），功率，內（nèi）阻，壽（shòu）命

按照屬地監管、分級負責相結合和以（yǐ）屬地監管為主的原則，劃清市、區（縣、市、功能區）、鄉鎮（街道）、行政村（社區）四級網格監管範圍和對象，建立網格（gé）管理（lǐ）“戶口簿”，明確網格管理工作製度、職責、標準和考（kǎo）核要求，實行監（jiān）管（guǎn）對象、工作痕跡清單化管理，實（shí）現（xiàn）安全（quán）監管全覆蓋。全麵實行全員安全生產目標管理考核，對考核結果在達標以上地區和單位進行獎勵；對考核（hé）不（bú）達標的地區負責人和有關人員（yuán）給予（yǔ）取消（xiāo）獎勵、暫緩任用的處罰。建立安（ān）全生產違紀違法和腐敗行為線索移送機製，解決問責（zé）工作部門間銜接不順暢、步（bù）調不一致問題。
在催化劑方麵，海外企業領先，國內正起步。國內尚處於研究階段的單位（wèi）有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽（qì）車尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發（fā）燃（rán）料（liào）電池催化劑。②研究機構，如中國科學院大連化學物理研究所、上海交通大學、清華大學等。例如，中國科學院（yuàn）大連化學物（wù）理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新源動（dòng）力生（shēng）產的（de）燃料電池發動機。